级配碎石基层设计参数地研究.pdfVIP

拜拽论文 级配碎石基层设计参数的研究 栾海 吉林省。路勘测设计院长番130021 摘 要l本文通过改善级配碎石基层材料与I艺．提高试验路的研究，b平晨开了 较多的以室内试验为方法的基础研究．采用了古典的CBR法和动力CBR试验．进行力学 性能评价。通过换算这些力学性能数据。可用于佐证并充实现场承载板与动三轴试验所 得到的设计誊教。重点讨论级配碎石善层材料设计参数(回弹模量)建议值及其依据。) 关键词 级配碎石回弹模量承载板动三轴 1目前国内外路面设计参数概况 粒状材料在交通荷载作用下表现出非线性和依赖于时间的弹塑性特性，为了表述这种非线性特征，通 常用回弹模量表达。回弹模量是表征级配碎石刚度的重要指标及设计参数，传统的柔性基层通常是设置 于土基或其它柔性基层上，其弹性模量一般较低，美国沥青协会(AI)设计法中规定粒料基层模量受应力大 小的影响，计算方法为： E=Kl硝 式中日一第一应力不变量，口=1／3(4I+。2+幻) Kl、K2经验系数 K2=0．5 K1=6．7×102～103 粒料基层模量一般采用100—350Mpa，并控制基层模量与路基模量之比在2—4之间。 比利时在沥青路面结构设计理论分析中研究工作较为深入，他推算粒料材料模量的方法为：按共振法 使40种不同粒料材料承受各向同性的应力a。，测得动态模量E，得下式： E=(ao／a01)×El 式中：do——标准压力，等于0．IMPa； EI——相当于doI时的模量； m——指数，对于砂，m=0．2～0．5，对于粒料，m=0．1～0．3，可近似以下式表示： m=0．01口 其中：”——粒料材料的空隙率(％)。 根据研究的各种材料，模量E与空隙率w间有以下的统计关系： E：6．20e(一“IJ口36”)(MPa) 即空隙率越小，模量越大。 例如，某粒料空隙率w=20％，则相当于标准压力。。=0．1MPa时的模量E为： E：．620e—0063x”：387Mpa 如口o=0．2Mpa，则： E=(0．2／0．1)0．2×387=445Mpa 如口O=0．3Mpa，则： E=(0．3／0．1)0．2×387=482Mpa 推算粒料材料永久变形的方法 ￡P(Ⅳ)=￡P(1)胪 式中：￡，(1)一一次荷载式的残与变形； 61 辩技论文 Ⅳ——反复次数。 石为200—250Mpa，级配碎石为150—250Mpa。 我国《公路沥青路面设计规范》采用了双圆均匀垂直荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉 值为路面整体刚度的设计指标，设计路面结构厚度，对高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土面层和 半刚性材料的基层、底基层进行层底拉力验算。在路面设计中，应力应变计算方法确定以后，关键的问题 是确定材料的模量与强度。抗表1压回弹模量为路面计算的主要设计参数，在《公路沥青路面设计规范》 (JTJ014—97)中提出：级配碎石可作任何等级公路的基层，并给出抗压模量见表l： 表1 基层种类 级配要求 抗压模量(Mpa) 上基层 300—350 合级配 基层