基于驾驶员心理反应的高等级公路运行速度和设计速度一致性研究.pdfVIP

60 65mmH一51。线形较复杂的山区道路的行车驾驶工作，应属 长时间的有氧运动。驾驶员最高血压增加数超过40mmHg喾。． 以上的道路线形组合，从生理学和人机工程学的观点出发蠹 来看是应该避免的。对于交通量较大的山区道路，最高血莓40 压增加数应控制在30mmHg以下，也就是道路平面线形的童，。 视距率只有满足60％以上，驾驶员的心理生理负担才能控粤 制在一定的范围，使道路线形设计满足驾驶安全的要求。 美删 由图2还可证明，驾驶员所承受的心理压力和生理负鞲lo 担，下坡行驶时明显高于上坡行驶。因此，在有关行车安全酶 性研究中还应加大力度对下坡行驶环境的研究。 40 50 60 70 80 90 100 视距率(区间实测累计栅区闻绷 5 结语 图2基于视距率的最高血压的变动 从人机工程学的视角，实验分析了最高血压的增加数， 与9种道路平面线形评价指标的相关关系。结果表明视距率与行车中驾驶员的心理生理负担有较显著的相关 性，可作为评价一定区间长的山区道路平面线形合理性的评价指标。对于交通量较大的山区道路，为了将驾驶员 的心理生理负担控制在一定范围内并保证行车安全，道路平面线形的视距率，即制动停止视距在道路区间内的累 计长所占比例应大于60％以上。 参考文献 [1]潘晓东．人体信息技术在道路交通环境与安全性评价中的应用．中国公路学报，2001，14(增刊)：109～111 M．Studiesonevaluationof offorestroadsdriver’s [2]Pan J，SuzukiY，Yamoto design Xiaodong，Gotou geometrical by and of ForestrySociety．1998，80(3)：143～150 psychologicalphysiologicalresponse．JournalJapanese 基于驾驶员心理反应的高等级公路运行速度与 设计速度一致性研究 陈 飞1 唐登科1 张跃进2毕衍蒙3 (1．东南大学，南京，210096，ord@seu．edu．an；2．东南大学附属中大医院； 3．南京市交通管理局) 摘 要：本文结合沪宁高速公路南京连接线的改造出新工程，应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪。研究 高速公路连接线正常交通流下，驾驶员分别以设计速度和正常运行速度行驶时心率与车速和平曲线半径的关系， 得到驾驶员在两种车速条件下，心率并没有显著性变化。并通过行车试验和数据分析，建立适合驾驶员心率变化 的运行速度回归模型，然后根据试验路段往年的事故数据对模型进行了验证并将所得到的结果应用于工程实践。 关键词：设计速度运行速度心率心率增量模型 Researchonthe of and ConsistencyOperationSpeed Speed Design of basedonDriver High-gradeHighway PsychologyResponse ChenFei ke Bi TangDeng ZhangYuejinYanmeng rebuild of lineof and the ECG Abstract：C