高等级公路二灰碎石基层材料合理级配的探究.pdfVIP

华东公路工程施工与建设 189 高等级公路二灰碎石基层材料合理级配研究 吴传海1．郑南翔2 (1．广东交通集团检测中心，广东广州510420；2．长安大学，陕西西安710064) 摘要：通过考察各种不同类型级配，即用K计算得出的多种连续级配、折断级配、规范级 配以及由试验和k法综合确定的间断级配等组成的二灰碎石混合料综合路用性能(力学、抗裂、 耐疲劳、抗冲刷)优劣，提出了一个合理的集料级配。 关键词：二灰碎石；基层材料；合理级配；试验研究 1试验研究的方案设计 料，集料级配按中值采用反配法成型。 1．1方案设计的思路 (1)I号、Ⅱ号、Ⅲ号连续级配 二灰碎石作为高等级公路的基层材料，其集料必 nlm、4．75mln和9．5 分别控制2．36 nlln粒径通 须具有一定的级配，以保证具有较高的综合路用性能 过率为0，用k法计算出三种连续级配。K的取值主 (力学、抗裂、耐疲劳、抗冲刷性能等)；另外，还 要结合国内外的研究成果和工程实践经验，上限取为 必须具有良好的施工和易性，使得粗、细集料在运输 0．75，下限取为0．45。 和摊铺过程中不会出现离析。然而。不同类型的级配 (2)Ⅳ号间断级配 各有优缺点。 以填充理论为基础，根据嵌挤原则，通过集料试 (1)连续级配的级配曲线平顺圆滑，相邻粒径验，用k法确定一种间断级配。由填充理论知，要使 间有一定的重量比例，级配不易离析，并可获得较佳 主骨架相互靠拢而不受干涉，其应达到最松排列，设 的密实度。因此，连续级配的二灰碎石混合料具有较 粗集料(19．0 mm以上)的表观密度为P“，堆积松 大的凝聚力，其力学性能，特别是无侧限抗压强度、 散密度为p^，细集料(4．75nlm以下)的表观密度 抗弯拉强度将会提高，但大小颗粒间容易发生干涉现 为P虹，捣实密度为鲰，则粗集料(主骨料)占总集 象，导致骨架密实结构被破坏，这又将降低其他一些 料的重量百分率可计算如下： 路用性能。 主骨料重量占集料总重的百分比=(1一主骨料 (2)间断级配的优点在于矿料组成中既有足够孔隙率)×纂瓣 数量的粗粒料可以形成骨架，又根据粗粒料的孔隙大 小，填入一定数量的细料而使其具有较高的密实度。 假定主骨料重量比为石，则： 这样，抗剪强度可能会得到提高，但由于组成间断 (1一n1)P。。 后，其力学性能，尤其是抗弯拉强度可能下降，从而 ”(1一n1)Pl。+／／1如’ 造成耐疲劳性能降低，其他路用性能也可能出现有优 式中nI=1一丛。 有劣的状况，并且由于拌和不易均匀，运输摊铺过 矶1 程中容易出现粗细分离现象，因此实际路用性能 根据实测P。=2．81e／cm3， 未必最佳。 g／cm’， p^=1．52 (3)折断级配是综合连续级配和间断级配而成 s／cm’