钢斜拉桥索梁锚固方式的探究.pdfVIP

低两塔组成部分对整个结构受力和变形有不同程度的影响，反而会给设计带来较大的灵活性，使设计者 能获得结构整体性能最优的成果。 (4)对于因工程建设条件而无法设置辅助墩的高低塔斜拉桥，例如荆州长江公路大桥南汉通航孔主 桥(通航要求和桥梁整体决定了边跨不能设置辅助墩)，当不能通过设置辅助墩来改善桥梁结构的受力状 态时，可通过优化主梁结构和索力的调整优化来合理匹配两塔三区的不对称受力；采取荷载平衡措施改 善结构的受力性能，使桥梁整体结构受力合理。 参考文献 林元培．斜拉桥．北京：人民交通出版社，1994 郭明华．辅助墩对斜拉桥动力性能的影响．公路，2001，No．10，112～113 公路斜拉桥设计规范(试行)(JTJ027—96)．北京：人民交通出版社，1997 哈鸿、朱乐东．桥塔形式对斜拉桥动力性能的影响．同济大学学报．1999，27(2)，216．219 戴利民．独塔协作体系斜拉桥设计参数研究．结构工程师．1999，No．3，7～13 钢斜拉桥索梁锚固方式研究 裴氓山 赵和平 (中交公路规划设计院)(郑州市公路勘察设计院) 摘要夯文介绍了钢斜拉桥索粱锚固构造的形式，阐述了各种构造的结构特点和受力特性，提出 了设计中应该重视的环节，以供设计参考。 关键词钢斜拉桥索粱锚固 构造特点受力特性 一、概 述 近年来，随着我国交通建设事业的跨越式发展，斜拉桥这一桥梁结构形式，以其独特的竞争力和适应 能力在大、中等跨径尤其是太跨径桥梁范围内，得到了工程界的特殊青睐。斜拉索在钢箱梁上的锚固区 域要将巨大的索力分散到整个主粱截面，受力大、应力集中、构造复杂，在车辆荷载的重复作用下，还存在 疲劳破坏的危险，是控制设计的关键部位。 目前国内外已建成的钢斜拉桥，尤其是大跨度钢斜拉桥，其斜拉索与钢梁的锚固形式归纳起来，可以 分为锚箱式、销铰式、锚管式和拉板式四大类。通过多座大桥如多多罗大桥、南京长江二桥、苏通长江公 路大桥、广东汕头謦石大桥、福建青州闽江大桥和浙江舟山桃天门大桥的静载、疲劳试验和理论分析，设 计工程师已经充分掌握了上述四种锚固结构的构造特点和受力特性，明确了设计中应重视的问题。本文 将对此作归纳总结，为设计工作提供借鉴和参考。 二、锚箱式锚固结构 锚箱式锚固结构(图1)是在腹板外侧焊接箱形结构，拉索锚固在锚箱的承压板上，主要由两块锚固 板、承压板、两块锚固板间加劲板、两块锚固板上加劲板、垫板构成。该种形式已在多多罗桥和南京二桥 应用，正在设计的苏通大桥也将采用。 图1锚箱式锚固结构 1．构造特点 (1)采用楔形承压垫板适应各斜拉索横向倾角的不同。 (2)斜拉索减振可以使用内置式阻尼器，并能保证阻尼器牢固地连接在主粱上，能充分发挥阻尼器的 作用。 (3)对结构材质没有特殊的要求，一般桥梁用钢即可满足。 (4)拉索锚头置于风嘴内，景观效果好；但检查维修不便。 (5)拉索在塔端和梁端张拉皆可。 2．受力特性 (1)斜拉索拉力是通过锚固板和承压板与腹板连接的焊缝，以剪力的形式传递到腹板上，腹板上的力 通过横隔板、顶板和底板，传递到整个截面，并均匀扩散。 (2)锚箱的锚固板、承压板与腹板连接的焊缝中应力较大，其中承压板下边缘的焊缝应力最大，要确 保焊缝安全。一方面可采用要求焊缝熔透、增大焊脚尺寸、加厚腹板等措施，另一方面要保证焊接质量， 尤其承压板与主梁腹板焊缝端部需加工匀顺，并同时采用锤击的措施，以减小应力集中的影响。 (3)两块锚固板间加劲板是锚箱受力的关键部位之一，由于承压板受弯挠曲，使锚固板有向两边鼓出 的变形，而加劲板限制了这种变形，组成了受力框架。 (4)承压板受力比较复杂，板内既有弯曲应力，又有挤压应力。因此，在设计中考虑承压板弯曲非常 重要，需要使用厚板增加其剐度；同时承压板是支承在两块锚固板上，为了减小其弯曲，将其变为4边支 承结构很有必要。 (5)垫板对改善承压板受力非常重要，通过垫板的刚度能直接将索力传递给锚固板和加劲板，使承压 板的设计要求降低(承压板厚度太大，与腹板的焊接质量很难保证)。因此，垫板需要足够大的