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地下铁道火灾控制研究与分析 铁道第三勘察设计院王斌刘英杰杨智华 一、前言 近年来，在世界上人口超过i00万以上的大城市中，当单方向每小时稳定的等候客流密 度超过3万人时，地下铁道将成为城市交通的主体并已成为趋势。大城市的交通设施，必须 满足如下条件：保持大量的、不断的输送能力，安全、快速、正点、运价低廉并且舒适。1j 地面上的公共汽车、出租汽车和电车相比，地下铁道在这些方面具有非常明显的优点。地铁 已发展为地下、地面、高架相结合的城市现代化有轨运输系统，最高设计速度可以达到每小 时80～130公里。 世界各国的地铁建设发展很快。据不完全统计，目前全世界已有30多个国家和地区的 80多个城市建造了地铁，地铁的总长度约为5千公里，其中4千多公里已正式运营。共有 客车约4万辆。每年运送旅客160亿人次。目前伦敦、巴黎、莫斯科、东京、纽约、汉城等 城市的地铁已形成了上下几层、四通八达的地铁网。有的城市还连通了地下的大型商场、娱 乐场所，并与之组成了地下城市。我国的地铁建设起步较晚，但是发展很快。现在北京、上 海、天津、广州都有了地铁，还有的城市正在准备修建。 二、地铁火灾的危害性 地铁火灾与地面建筑或其它地下建筑火灾相比有它特殊的性质，它与外界的联系主要 为出入口，人员密集，排热排烟困难，因此与地面建筑火灾相比具有更大的危险性。由于火 灾发生时，人员的逃生方向和烟气的扩散方向都是从下往上，人员的出入口可能就是喷烟 口，所以地铁火灾中烟气的控制是地铁火灾中一个非常重要的课题。 在地铁营建与运营中，地铁火灾是不容忽视的问题。据统计¨。，隧道火灾频率约2次／ 10·车·km。1995年10月28日夜，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生一起 恶性地铁火灾惨剧。由于地铁车厢大部分材料采用易燃物质，火势异常猛烈，有毒烟雾弥漫， 地铁司机也没有按照常规要求千方百计将列车开出去，然后再采取救援措施，却把列车停在 了隧道内，被困乘客纷纷打碎车窗玻璃夺路而逃，在浓烟中乱成一团，大火直到第二天凌晨 才被扑灭。这场火灾造成558人死亡，269人受伤。据调查，死亡的558名乘客中大多数不是 被烧死，而是窒息而死。2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的火灾造成198人死亡，146人 受伤，289人失踪，成为震惊世界的重大火灾事故汜1。因此，如何有效地控制隧道内火灾烟 317 气流向，迅速排除烟气，以保证乘客安全疏散和消防人员的安全，是地铁通风设计和火灾事 故处理中必须解决的问题。 三、地铁火灾原因分析 自从地铁在文明世界出现以来，地铁火灾事故就一直不断。从早期的伦敦地铁火灾到近 期的韩国大丘地铁火灾，无一不造成惨重伤亡。究其原因，大致有3点： (1)管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制定严格 的管理制度，使得众多安全隐患存在。以韩国大丘地铁火灾为例，正是由于地铁公司的疏漏， 没有对上车旅客进行安全检查，导致纵火犯轻松将汽油带上列车。再者，如果地铁有保安或 警察的话，惨剧也许就不会发生。而更让人难以相信的是，地铁车厢里竟然没有配备灭火器， 管理者如此麻痹大意，事故责任难以推脱。 (2)列车材料的因素。这次韩国地铁火灾发生的起源是地铁车厢的起燃，这是由于地铁 车厢净是易燃品，且车厢与车厢之间不是相通的，很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒 布。由于这种材料一旦着火便难以控制，所以最终酿成了这场大火。而发生火灾后，地铁的 照明系统失控。车门的自动关闭，也是这次重大伤亡事故的元凶。 (3)人的因素。韩国大丘地铁火灾事故告诉人们，人的因素是造成大多数事故发生的最 主要原因。人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事 故，是取决于人面对危险所采取的措施正确与否。这次火灾之所以会造成如此多的人员伤亡， 在人的责任方面，除了蓄意纵火的嫌疑犯外，地铁员工的责任不可推卸。其主要责任主要有： 第一‘，因害怕有毒气体进入车厢，第-=NN车的驾驶员没有及时打开车厢疏散乘客，从这列 列车中逃生的一名乘客说，其实当时烟雾并不是很浓，如果车门不是关着的话，可以有更多 的乘客逃生；第二，地铁进站控制人员指挥失误，当第一列列车发生火灾后，他却通知第二 列列车进站，导致两车相撞，从而使第--NYO车也被点燃，造成更多的人员伤亡。 四、模拟软件的发展 国外关于地铁通风及火灾研究的较早。在上个世纪之初，当开始设计修建波士顿地铁