高线加速度下热和振动复合试验环境研究.pdfVIP

高线加速度下热与振动复合试验环境研究 张海军 何闻 贾叔仕 (浙江大学现代制造T}卫研究所杭州310027) E-mail：坐l尘／、4羔虫些旦岬1 摘要本支对高线加速度下热与振动复合试验环境的实现方法进行了研究．首先论述了高线加速度下热与振动复合试 验环境的总体结构，然后对高线加速度下振动控制、温度控虬信号传输等方面进行了探讨，提出了一套基于位移反馈的气 囊纠偏系统、高线加速度下的温度控制技术及基于RS．485总线的通信技术．最后给出了研究的结论． 关键词高线加速度振动温度复合试验环境位移反馈RS一485总线通信 中图分类号：THll3I Y 1．引言 在国防1业和航空航大T业中111，E行器(如：导弹、。于甫b船、航天b机等)在作高线加速度运动 时常伴随着热、振动等动态冲卅作_L}j。为保证这些乜行器能谚在乜行L+l正常工作，要求其表面材料及内部 电子仪器设需等必须经受得起这种外在冲小。埘b行器在正式T作前，作模拟环境试验具有重要意义。美 国在七十年代曾对b行器电子发祷全年故障进行剖析后指出：所有各种环境因素造成的系统故障占50％VA 上(非环境冈素引起的故障率在47．3％以卜)；在所有各种环境因素造成的故障中动力学环境、温度和湿度 三项义占环境冈素引起故障的80％以上。前苏联专家认为，乜行器的地面试验必须做的很充分，宁愿在地 面上多花些试验费，绝不能把隐患带上太空，b行器环境试验是确保其质景和可靠性的重要手段。而高线 加速_|王|：r热与振动复合试验环境是E行器环境试验的重要组成部分。 另外，在各种产品的实际使州中会经常受到各种环境冈素『fJ作川，从而使产品的薄弱环节在各种自然 和诱发环境F产生故障，所以建立综合环境试验系统是必须的，以b机、火车、汽车等交通_T具为例，其 中的关键零部件及整机做必要的模拟工况试验，对整机在正常-T作时能够长期稳定可靠的工作具有重要的 意义，但目前所进行f内模拟工况试验还局限于模拟路况及一些较“温和”的试验，对部分零件进行高线加 速度F动态复合试验具有重要的意义。 高线加速度r复合试验环境是通过离心机旋转获得高线加速度，通过温度实验箱构造热环境，通过振 动台构造振动环境，并将离心机、温度实验箱、振动台的结构进行合理设计来实现的。研究中所要实现的 技术指标如r“J： (1)温度控制范同：40～125℃。 (2)升温速率：人于10℃／rain。 (3)温Jl!=波动度：不人于2C。 (4)温度不均匀度：不人于05C。 (5)最人线加速度：109。 (6)振动加速度：19(频率范用10～500Hz)。 2． 复合试验环境系统的总体结构 在研究过程L|_l，以离心机为主体来构筑牾个试验环境。离心机的旋转将为试验提供一个高线加速度场 V-DMNS’2002-08-14 2002年全国振动(诊断，模态，噪声与结构动力学】工程及应用学术会议论文集 北京19 离心机的结构设计和加T质景对整个试验有至关重要的影响。 离心机的结构如图l所示，它包括驱动部分、上轴部分、旋转臂以及集流环等部分。离心机1L}j普通的 三相异步电动机驱动。为了获得不同的转速，在电动机的前端连有变频器，通过变频器来调节电动机转速， 最终获得不同人小的线加速度场。虽然通过调节变频器可以获得较低的转速，但会出现电动机失速n勺现象， 所以在电动机上安装了‘个齿轮减速箱来降低转速。齿轮减速箱在降低转速的同时，可以获得较火的扭转 力矩，且不会出现“失速”现象。 上轴部分川来连接驱动部分和旋转臂，它包括上轴、推力轴承、径向轴承以及轴承支库。推力轴承和 释向轴承均采HI气体静压轴承，具有摩擦小、磨损小、污染少等优点。不足之处土要是气体静承载能力较 低，旋转臂的重节较人，为了支撑旋转臂，需要3—4个人气压的气体，气体气压过商使得旋转臂的同转精 度受剑影响。上轴和轴承均为45#钢，为了防I卜生锈和增强耐磨性，表面进行了镀铬处理。轴承支庳上要 川来将离心机吲定在地基上，气体轴承的问隙小，要求支库具有良好f门刚度．否!j!|J在安装过科中产生人的 变形会使气体轴承被卡死。 旋转臂是糌个试验环境的关键部分。臂的正L卜l问是电磁振动台，振动台的端连着纠偏气囊，另端 通过个约l米长的机臂连着实验箱。