CRH2型动车组在不同制动工况下安全优化操纵浅析.pdfVIP

高铁安全 CRH2型动车组在不同制动工况下 安全优化操纵浅析 济南机务段安全科 蔺文乐 任纯刚 摘要t随着动车组的顺利开行，标志着我国铁路进入世界高速铁路世代，是我国铁路动力 变化的一个重要里程碑。动车组的开行无疑将极大提高运输效率和经济、社会效益，极大地改 善铁路客运状况，为人民群众的出行带来高效、快速、便捷、平稳。铁路的安全正点率将极大提 高，也必将对于国民经济的发展起着巨大的推动作用。 关键词1动车组 制动 ATP人工安全优化操纵 0 引言 平面分为直线和曲线，纵断面分为平道，上坡道和 动车组开行以来，高速、方便、快捷、高效给人 下坡道，在运行中．列车可能运行在单一的线路状 们的出行带来了极大的方便，由于动车组的高速 态上，也可能运行在不同的多个线路状态上，这种 度，且动车组的设计理念为ATP“机控优先”高速 不同的线路状态对列车运行有着重要的影响，所 与平稳性成为困扰动车组操纵的一个焦点，如何 以，就有必要对线路的平面及纵断面进行分析研 通过不同的操纵方式来解决动车组高速状态下停 究。以确定它与列车运行的关系。 车的安全平稳性，是目前亟需解决的一个课题。 2．1 线路平面 1正点及必要性 列车在直线上运行时，来自线路的阻力主要 运行时分，一般以整分或半分为计算单位。原 是滚动摩擦以及振动冲击力，但当列车运行在曲 旅客列车正点率是以1／4分为计算单位，动车组 线上时，受离合力的作用，以及外轨与内轨的高度 正点率是以秒为计算单位，在正常的运行中，应掌 的影响，就会产生明显的滑动摩擦，形成曲线阻 握无论是通过站还是停车站、起车站，其运行时分 力，这种曲线阻力的大小与曲线半径有直接的关 误差不超过5秒。 系，一般来说，曲线半径在600米以上时，基本上 运行准确的时间的主要手段就是需要有相应 不考虑它的影响，当曲线半径小于600米时，就应 的速度，运行速度的计算是：区间公里X60二规 当计算曲线附加阻力。 定的运行时分，在正常运行中，应使列车的运行速 2．2纵断面 度尽量的等于或接近这个速度，在停车站或起车 线路的纵断面，尤其是坡道，对运行的影响是 站，则需要有比这个速度高的速度。这就需要在线 很明显的，在实际现场中，线路坡道的变化可能非 路上设置观速点，观速点的设置应符合以下原则： 常复杂，尤其是胶济客专，由于动车组有一定的长 (1)在符合一个或多个观速点的要求后，整个 区间的运行时分符合要求。 运行在不同的坡道上，并且由于坡道的坡度不同， (2)观速点的设置必须对操纵有明显重要的 长度也不同。也就无法进行准确的计算，这就需要 指导意义，比如提回手柄，减压或缓解，加速或惰 先对坡道进行化简，折算为加算坡度，化简的实质 力运行等。 就是用一个假想的坡度千分数代替几嘴冲目邻的 (3)观速点应设置为不易移动。不易改变，比 坡度接近的实际坡道千分数，化简后的坡道长度 较突出的物体，比如信号机．桥梁，建筑物或其他 等于被化简的几个实际坡道的长度之和。 自然物体。 运行在CTCS一2级区段的CRH2型动车组， 2线路平面及纵断面分析 在通过慢性限速地段，如曲线、工务施工慢性地 铁路线路是由不同的平面及纵断面组成的． 点、侧向道岔．或运行中遇有要求减速或停车的信 ．——一7。—一 CRH2型动车组在