综合客运枢纽功能布局与交通组织探讨.pdfVIP

。蘑l 特种结构》增刊 第十一次全国城市道路交通学术会议论文集乞一 综合客运枢纽功能布局与交通组织探讨 朱胜跃 (北京市市政工程设计研究总院，北京100082) 摘要：城市客运交通由多种交通方式组成，综合客运枢纽是各种交通方式衔接换乘的场所，是城市经济和产业发展所依托的重 要区域。随着城市规模的不断扩大，许多大都市机动车保有量、人口集聚增长，出现了行车难、换乘难等一系列交通问题， 综合客运枢纽在促进城市发展、引导出行结构优化、提高交通运行效率、满足居民日益提高的出行质量及效率需求等方面 的作用越来越大。本文从枢纽客流换乘角度出发，针对目前枢纽建设中存在的问题，对枢纽的功能布局和交通组织进行 研究，为今后枢纽规划建设提供借鉴。 关键词：综合客运枢纽空间综合体换乘模式枢纽布局交通组织 1概述 2综合枢纽存在的问题 随着城市化进程的加快，在城市经济飞速发展、 发达国家经历了城市化快速发展之后，受交通需 机动车保有量、人口集聚增长的同时，交通供需不平 求及交通方式转变的影响，产生了交通枢纽这种全新 衡和居民对出行质量要求的提高成为一对矛盾体。 的建筑综合体形式。在过去的几十年里，发达国家的 为缓解这一矛盾，很多城市相继出台了大力发展公共 枢纽经历了从简单到复杂、从单一功能到多功能、从 交通，优化出行结构的相关政策，加强综合客运枢纽 单体建筑到以公共交通为导向的城市土地开发模式 建设，协调多种交通方式有效衔接。 (TOD)带动周边地区全面发展的演变过程。我国对 综合客运枢纽作为城市交通网络的重要组成部 综合客运枢纽研究起步较晚，枢纽的发展是随着整个 分，对提高城市交通系统整体效率、促进城市内外交 城市公共交通的发展才逐渐被提上日程的。目前整 通的有效衔接、带动土地开发等起着重要作用。北 体表现为枢纽的数量偏少，分布不够均匀，已建成的 京、上海、深圳等城市相继涌现出一批典型枢纽，例如 枢纽在规模和功能布局上与国外先进的交通枢纽相 北京南站、北京东直门枢纽、上海虹桥枢纽、上海南 比还存在着差距，尤其在枢纽功能布局、客流换乘和 站、深圳福田枢纽等，它们在建设规模、服务特性、设 交通组织方面差距较大。主要表现在以下几点。 计理念、衔接的交通方式等方面均存在较大差异，部 1．功能布局不合理 分已建枢纽的实际运营效果并不理想，存在着客流换 枢纽的交通功能受建设模式、规划条件及商业服 乘距离长、换乘设施布局不合理、内外部交通组织不 务设施等影响较大，北京西直门枢纽表现尤为典型。 顺畅等问题，枢纽服务能力没有充分发挥。究其原 西直门枢纽集中了铁路、城铁、地铁、常规公交、出租 因，主要是因为目前对综合客运枢纽的研究还处于起 等交通方式，枢纽功能分区不尽合理，铁路、城铁、地 步阶段，对枢纽规模、设施布局、与周边路网衔接等关 铁、常规公交未能进行一体化设计，导致枢纽换乘空 键问题的研究还不够深入和系统化，造成了枢纽功能 间不能集约利用，各交通方式换乘衔接也不紧密，同 定位混乱、建设无章可循的尴尬局面，这些都不利于 时未充分考虑出租车到发衔接功能，导致枢纽周边道 枢纽建设和交通体系的可持续发展。 路上出租车随意停放拉客。北京南站枢纽是集铁路、 随着经济的发展，居民出行频次和出行量都有显 地铁、常规公交、出租等多种交通组织方式为一体的 著增长，目前的规划建设理念和管理模式不能充分发 枢纽，由于规划