SAP2000在桥梁施工中挠度验算应用分析.pdfVIP

2011年 第 lO期 黑龙江交通科技 No．10，2011 (总第212期) HEILoNGJIANGJIAOTONG KEJI (SumNo．212) SAP2000在桥梁施工中挠度验算应用分析 张玉力 ，张 坤 ，芦白茹。 (1．鞍山市台安县交通局 ；2．长安大学建筑工程学院) 摘 要：阐述了小半径高墩曲线箱梁桥在由施工到成桥各阶段挠度监控情况，并与 SAP2000所建立的实际桥 梁模型进行了比较，从而得出在计算挠度的最优方法。 关键词：曲线桥；箱梁；挠度 中图分类号 ：U442 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)10—0246-02 l 项 目概况 的各个单元的组合，节点假设通过模型截面形心的轴上，单 拟建的保阜高速公路(黑涯沟2特大桥所在项 目)横贯 元划分上考虑混凝土收缩徐变性能。将混凝土经受徐变收 太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、 缩的过程划分为各个施工阶段。在每个施工阶段中，对已形 保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西 成的结构做相应分析，可求出结构此阶段各位置的应力、挠 省忻阜高速公路与山西省高速公路网连接。 度等。由于施工阶段的增加，桥梁自重的增大，使应力和挠 保阜高速公路路线主线在 K143+500一K144+800区 度值都在增加，将各阶段所得结果相叠加，就可得出桥梁形 段跨越黑涯沟，此处山高沟深，路线走向由西偏北变为西偏 成最大悬臂状态时应力、挠度值等。故在建模过程中施工阶 南 ，特设黑涯沟2特大桥一座。 段的定义是尤为重要的。 主桥采用(7O+3×127+70)m预应力混凝土连续刚构 对于本桥梁采用SAP2000v14进行建模，建模型参照左 桥；引桥采用5孔一联跨径40m的装配式预应力混凝土T 幅尺寸，利用壳单元进行内力分析，此单元可对混凝土实际 形连续梁桥；引桥跨径组合为5x40m(起点侧)，(5×40)× 状态较好的模拟。以下模型是混凝土箱梁桥形成最大悬臂 2(终点侧)，桥跨全长为：5×40m+(7O+5×127+70)m+ 状态时模型的位移云图。从浇筑桥墩到桥梁最大悬臂状态， (5X40m)×2=1121m。桥梁右线 (主线)起点桩号： 各阶段都模拟了0一16块混凝土从浇筑、预应力钢筋未张 K143+578，终点桩号：K144+699。桥梁左线起点桩号： 拉到混凝土浇筑后、预应力钢筋张拉后各状态的内力大小和 K143+582．752，终点桩号：K144+703．752。 变形情况。 道路等级：双向六车道高速公路设计行车速度80km／h。 3 计算结果 桥梁宽度(单幅)0．5m(防撞护栏)+12．25m(行车道)+ 在桥梁施工到最大悬臂状态下时，为最不稳定状态，本 O．5m(防撞 护 栏 )= 13．25 m。全 幅 13．25 m + 桥为高墩小半径曲线弯桥，主桥的长度为127m，桥墩高墩 0．5m+13．25=27m。主桥上部结构采用 (7O+3×127+ 为120m，又属于未合拢状态，这时结构的宽高比小，桥梁位 70)m五跨预应力混凝土变截面连续刚构体系。在 5、1O 于120多m空中，且此桥位于山区，风荷载为29km／h，风的 墩顶设支座，6一9墩顶墩梁固结。最大墩高120m，最小墩 荷载效应也相当严重。故桥梁最大悬臂状态内力、挠度分析 高83m。箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系。 特别重要。在模型中，对桥梁各施工阶段箱梁的挠度值进行 单幅桥宽13．25m，箱梁根部梁高7．3m，跨中梁高3m，箱梁 数据采集分析，可得出挠度曲线 ，见图1。 高度按 1．8次抛物线变化。箱梁顶板宽13．25m，底板宽 7m，翼缘板悬臂长为3．125m。箱梁顶板设横坡，底板横桥 向为水平。各单 “rI’’箱梁除0、1块外分为 16对梁段，箱梁 纵向分段长度为4×