关于地铁公共区通风空调系统风机变频控制策略的探讨.pdfVIP

·空 调· 关于地铁公共区通风空调系统风机 变频控制策略的探讨 黄泽茂 (中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043) 摘要：对地铁公共区通风空调系统风机采用变频控制时的控 车站高峰负荷时的要求，一般是按照地铁运营的远期 制策略进行撂讨。通过对地铁冷负荷特点的分析，提出了分时 晚高峰的冷负荷来配置设备的，因此车站公共区通风 段固定频率的控制策略，并制定了当运行工况满足不了实际要 空调系统风机大部分时间都处于高负荷运行状态。为 求时。工况之间的转换条件，是一种简单可行的控制方案。 了降低风机运行能耗，目前很多城市地铁的公共区通 关键词：地铁车站；通风空调；变频；控制策略；分时段；固 风空调系统均对风机采用了变频控制技术，使空调送 定频率 风量与车站负荷变化规律相一致，可以取得很好的节 中图分类号：TU831．3文献标识码：A 能效果。但通风空调系统功能的实现除了系统本身的 文章编号：1004—2954(2010)s2—0024一02 工艺设计之外，还有赖于系统的控制，因此通风空调系 统的控制策略是节能效果能否达到的关键。本文将对 1 概述 车站公共区通风空调系统采用变频控制技术后的运行 地铁车站是深埋在地下的构筑物，除通过出入口 策略进行探讨。 和风道与室外相通外，基本与大气隔绝，室内人员、灯 2 车站公共区通风空调系统原理 光、设备等发热量是影响地铁车站空调冷负荷的主要 目前车站公共区空调系统一般采用全空气系统定 因素…。对于地铁车站灯光、电扶梯、自动售检票设 风量一次回风系统，该系统主要由组合式空调器、回排 备等发热量基本是恒定的，对于采用屏蔽门的地铁车 风机和最小新风机及风阀等设备组成。通风空调设备 站，由于屏蔽门使车站公共区与区间隧道相隔开，使得 集中布置在站厅两端通风空调机房内，每端一般各设 列车运行产生的活塞风对车站的空调冷负荷影响很 置2台组合式空调器，1台最小新风机和2台回／排风 小，因此影响车站空调冷负荷的主要因素就是客流带 机(兼排烟风机)，各负担一半公共区负荷。图1是某 来的人员冷负荷和所需新风量带来的冷负荷，因为客 车站通风空调系统原理图。 流在运营的初、近、远期变化很大，且就算在同一时期， 每天早、晚高峰与平时客流的变化都很大。为了满足 图1 某车站通风空调系统布置原理 送风机和回排风机采用变频调速控制。由于空调 收藕日期：2010一09一02 季最小新风量较小，最小新风机功率很小，采用变频的 作者简介：黄泽茂(198l一)．男．工程师，2003年毕业于西南交通大学。 工学学士。 意义不大，因此小新风机采用定频运行的方式。