关于佛山市发展低碳交通的几点建议 - 广佛都市.docVIP

十二五征文（11） 关于佛山市发展低碳交通的几点建议 徐建闽 华南理工大学 2010年10月 目录 摘要 1 1 概述 1 1.1 佛山市城市发展概念规划 1 1.2 佛山市交通现状 2 1.3 低碳交通概述 3 2 公交优先发展建议 3 2.1 组团式城市公交线网规划建议[1] 4 2.1.1 组团式城市交通基本情况 4 2.1.2 组团城市公交优先的重点理念 4 2.1.3 组团式城市公交规划技术路线 7 2.2 公交专用道的设置与管理建议 9 2.2.1 设置原则 10 2.2.2 政策、使用和管理 11 3 交通协调控制系统与宏观连续流 13 3.1 季华路干道协调控制系统设计 13 3.1.1 基本情况与需求分析 13 3.1.2 可行性分析 14 3.1.3 系统建设方案 15 3.1.4 系统选型方案 16 3.1.5 系统结构 30 3.2 季华路干道协调控制系统功能 32 3.2.1 信号控制功能 32 3.2.2 联网功能 33 3.2.3 系统事件及故障记录 33 3.2.4 无电缆数据自动生成功能 34 3.2.5 无线通讯功能 34 3.3 季华路干道协调控制方案实例 35 3.4 影响干道协调控制方案的几个因素 35 4 总结 36 参考文献 36 关于佛山市发展低碳交通的几点建议 徐建闽 华南理工大学 摘要：本文以低碳交通为主题，从公交优先发展方面提出规划及管理方面的建议，从交通控制技术方面提出干道协调控制系统设计建议，并给出了相应的设计方案并对比效果。 概述 第一部分主要概况佛山市基本情况及低碳交通的基本概念。 佛山市城市发展概念规划 佛山位于珠三角西翼，市域总面积3848.49平方公里，2007年末全市户籍总人口为361.1万日本东京的车辆比中国任何一个城市都多，道路面积比国内任何一个城市都少，但道路交通状况要比国内任何一个城市都要好，为什么？因为东京拥有十多条四通八达的地铁，几乎任何一个人都可以通过地铁到达目的地 图1 组团式城市示意图 组团式城市特征主要有以下两个方面： 1）组团城市受自然环境影响较大，每个团块的用地规模的扩大受到制约，土地资源稀缺。2）组团之间有一定的空间距离，为保证每个团块的交通可达性，对机动车依赖性较强。 由于自然条件的限制，组团城市交通特征主要体现在以下几个方面： 1）路网规模小；2）通道唯一性强；3）道路连通度差；4）交通节点压力大。 2.3组团城市公交优先必要性 从组团城市形态特征分析，组团城市发展对机动性依赖性很强，而组团城市本身的交通体系有十分脆弱，两者之间的存在着巨大的矛盾。只有采用大容量、高效率、集约化的公共交通才能在节约有限资源的同时，又能满足将来人们出行的需求，保障城市的可持续发展。 佛山市城市空间发展为组团式城市，从其交通特征来看，较为符合上述情况。具体为：组团式城市中的单个城市发展规模较小，因此城市路网规模较小，同时主干道交通压力大，佛山市的断头路说明路网的连通度较差，车辆在交叉口的停车延误较大。 组团城市公交优先的重点理念 为落实规划目标，重点采用以下几种规划理念： 1） 立足城市地形特点，确立TOD公共交通发展模式 组团城市的用地发展模式对城市中心或组团之间的交通可达性要求，但其脆弱的交通难以支撑机动车的飞速发展，只有TOD模式才能满足城市用地开发造成的对机动车的高度依赖性和交通可达性的要求。 TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 其设计原则为：1、组织紧凑的有公交支持的开发；2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内；3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来；4、混合多种类型、密度和价格的住房；5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间；6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点；7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。 其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400-800m（5-10分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。但是，目前被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导人公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投