SZ36-1CEP平台起重机液压缸解体存在的问题和改进措施.pdfVIP

No．5 第43卷第5期 船海工程 VoL43 2014年10月 SHIPOCEANENGINEERING 0ct．2014 DOI：10．3963／j．issn．1671·7953．2014．05．009 SZ36—1 CEP平台起重机液压缸解体存在的问题和 改进措施 罗廷文 (中海油能源发展股份有限公司油建机械设备技术服务中心，天津300452) 摘要：为解决SZ36—1CEP平台起重机液压缸的缸盖与缸筒连接之间出现的锈蚀咬死难于拆解的问题， 通过对液压缸装配结构的分析，发现该液压缸缸盖与缸筒之间采用的是螺纹式连接。经分析论证将现有螺纹 连接方式改为法兰连接方式，更适合海上的腐蚀环境，并且结构更简单，维修更方便。 关键词：液压缸；缸筒；螺纹式连接；法兰式连接；时效性 中图分类号：U674．37 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2014)05-0031-02 SZ36—1CEP平台起重机液压缸采用的是荷兰蚀介质内外浓度差造成缝隙内外的电位差，形成 KENZ公司提供的双作用单活塞杆液压缸，其缸局部电流而加速腐蚀，即缝隙腐蚀。SZ36-1CEP 简直径为280mm，活塞杆直径为220mm、行程为 平台起重机的液压缸缸盖与缸筒采用的螺纹连接 3400 mm，无杆腔工作压力为196MPa，有杆腔工 方式，使用一段时间后，内外螺纹会出现较为严重 作压力为75MPa。 的锈蚀，维修、维护时经常遇到缸盖与缸筒的螺纹 由于该系列液压缸的缸盖与缸筒为螺纹连接 连接部位出现螺纹锈蚀咬死，拆卸工具被拧断，造 方式(见图1)，依据API2C规范，每5年左右需成无法拆卸的情况，只能采用氧乙炔加热缸筒或 要对液压缸进行解体检查，维护维修时均出现拆 者一些破坏性方法进行拆卸，造成缸筒和缸盖的 卸十分困难的现象。主要表现在缸盖与缸筒的螺 400 螺纹被破坏。由于缸筒行程达到为3 mm，所 纹连接部位出现锈蚀咬死，拆卸后的缸筒及缸盖 以螺纹修复起来成本高、难度大，即使修复后，螺 处螺纹损坏严重，维修周期长，维修成本高¨。21。 纹也无法达到原设计要求，无法继续使用，只有重 薪制作缸筒和缸盖。另外由于缸筒处的螺纹，使 得活塞上的密封件在更换完毕回装过程中，一旦 对中不好，就极易造成密封件被刮伤，一旦活塞密 封面受到损伤，在进行液压缸1．5倍耐压试验时， 图1 KENZ公司螺纹式连接液压缸总装示意 有可能出现液压缸内泄超标而造成试验不合格。 l 原因分析 2 改进措施 海洋环境是自然界中腐蚀工况最为苛刻的环 2．1将缸盖与缸筒的连接形式由螺纹式连接改 境之一，大多数金属都不耐多盐潮湿的海水腐蚀， 为法兰式连接 螺纹连接配合性质均为问隙配合，因为螺纹啮合 经过对原进口液压缸进行材质化验，原液压缸 区域存在一定缝隙，缝隙内会驻留腐蚀介质，因腐 材质为30Mn2，其特性为冷变形塑性中等，可切削