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高速铁路牵引网防雷性能评估方法研究 严碧武，谷山强，向念文，苏杰，卢泽军，李涛 （国网电力科学研究院武汉南瑞有限责任公司，湖北，武汉，430074 ） 摘 要：为进一步提高高速铁路牵引网防雷性能，在分析了高速铁路牵引网防雷设计现状及存在的问题的基础 上，基于高铁线路防雷性能与雷电活动特征在时间和空间上变化的相关性，提出了一种高速铁路牵引网防雷性能 时空差异化评估方法。该方法采用雷电监测网长期积累的真实雷电数据，利用高铁线路走廊雷电参数网格统计程 序，统计出待评估高铁线路走廊沿线在指定时间段内的雷电参数，再结合高铁线路走廊沿线的地形地貌特征，及 其本身的结构特征和绝缘特征，使用高速铁路牵引网雷击跳闸率计算方法计算线路各网格区段的直击雷跳闸率、 感应雷跳闸率、总雷击跳闸率及全线的平均雷击跳闸率，并以全线加权平均雷击跳闸率为基准，评估出高铁线路 各区段、供电臂段、省域段在时间和空间上的差异，评估结果可以帮助高速铁路运行管理部门有效掌握高速铁路 牵引网的防雷性能、明确高速铁路牵引网的防雷重点、实施主动性的、差异化的防雷设计与改造工作。 关键词：高速铁路；直击雷；感应雷；雷电参数；雷击跳闸率；评估方法 1 引 言 高速铁路牵引网的防雷性能评估方法必须对直击 雷击和感应雷击防雷性能进行综合评估。 电气化铁路牵引网时常遭受雷电袭击，造成牵 但目前中国电气化铁路牵引网防雷设计，是按 引变电所跳闸停电、烧断承力索、接触线断线、击 毁绝缘子等故障[1-3] 。有统计数据表明，在中国由雷 照《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005[11] [4] 中的规定进行的[12]，该规定的第 5.3.1 条规定“应 击引起的牵引网跳闸占总故障跳闸的 30% 以上 ， 根据雷电日及运营经验，并按下列原则对牵引网进 雷击已成为引起电气化铁路牵引网跳闸的重要因 行大气过电压保护： 素之一。另外，电气化铁路牵引网没有后备，一旦 遭受雷击引起设备损坏或故障跳闸就会导致铁路 (1)吸流变压器的原边应设避雷装置。 供电中断，从而严重影响运输安全和经济效益。要 (2)高雷区及强雷区，下列重点位置应设避雷 器： 减少雷害事故或者减轻雷害事故对高速铁路牵引 ①分相和站场端部绝缘锚段关节； 供电系统的影响，就必须提高高速铁路牵引网的雷 ②长度 2000m 及以上隧道的两端； 电防护水平，对高速铁路牵引网的防雷性能进行精 ③较长的供电线或 AF 线连接到接触网上的接 细化、差异化的评估，制定经济技术上切实可行的 线处。” 雷击风险防护技术方案，从而科学、合理的进行高 速铁路牵引网的防雷设计、施工和改造[5-7] 。 《高速铁路设计规范（试行）》在 TB10009-2005 的基础上增加了如下规定：在 11.5.3 的 11 条款中规 可能引起高速铁路牵引网线路跳闸的雷击方式 有以下两种[8, 9] ：（1）直接雷击：包括雷击牵引网 定了“重污染或重（强）雷区以上以及高路基、高 架桥、隧道口等重