综合交通枢纽客流预测方法初探--以南充北站为例.pdfVIP

综合交通枢纽客流预测方法初探 ——以南充北站为例 刘莹 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘要：在综合交通枢纽的规划设计中，科学的客流预测是一项非常重要的基础性工作，是确定枢 纽等级、规模、布局规划方案及衔接换乘设施的主要依据。本文首先界定了综合交通枢纽的影响范 围和空间层次，进一步分析了枢纽影响区的客流需求构成，提出了综合交通枢纽客流预测的基本思 路及具体预测方法，并以南充北站综合交通枢纽客流需求预测过程为例进行实例分析。 关键词：综合交通枢纽 客流预测 需求分析 0概述 综合交通枢纽是城市客运交通体系的重要组成部分和城市客运整体化的关键环节，其主要功能 是为城市内外客运交通之间、市内交通之间的客流衔接换乘提供高效、安全、方便、舒适的设施条 件，实现城市交通的可持续发展。 综合交通枢纽客流需求预测的主要目的是确定枢纽配套交通设施规模、布局规划方案以及周边 路网容量需求的重要依据和前提，本文以南充北站为例，对于以城市对外交通为主体的综合交通枢 纽客流预测的方法进行探讨。 1 枢纽地区的范围与空间层次 在进行综合交通枢纽客流预测之前，首先需明确枢纽的交通影响范围和空间层次。一般来说， 综合交通枢纽的影响范围可以通过枢纽接驳交通的最大服务范围来界定。 以枢纽为中心，取5一lO分钟的合理步行半径，一般为800m左右，是枢纽的核心区域，以交通 设施用地为主，客流则以步行为主：以轨道、公交等交通方式10～15分钟可达的区域，是枢纽的影 响地区，通常为6～8平方公里。 33 ●，，_●~．一 影啊区 可达 L 一， 1 核心区 钟可达 》J站点，，／] 弋么7 ．j对外交 ．弋／E 1 _ -I，r 对外交通线路 l集琉运交通I 图1枢纽周边空间层次划分与可达性的关系 由于枢纽规划中希望尽量减少过境交通对枢纽地区的交通干扰，因此也常以枢纽周围过境交通 的通道(通常为快速路或主干路)作为划分枢纽影响区和周边区域的边界。 2枢纽地区交通需求构成 在枢纽的客流预测分析中，应首先深入分析枢纽地区的交通需求构成，以反映未来枢纽地区的 交通状况。从客流的来源、是否利用枢纽内的交通设施等因素来划分，综合交通枢纽地区的交通需 求主要由以下三大部分构成： (1)枢纽内部集散、换乘的客流 即我们通常所说的枢纽客流需求，一般由两大部分组成：一是对外交通相关的客流，主要包括 进出机场、火车站、长途客运站、客运码头等对外交通设施的旅客及其接送人员，以及上述场站、 码头相关工作、服务人员的出行；二是枢纽市内交通日常客流，主要包括枢纽周边用地所诱发的客 流(主要是指枢纽合理步行区范围内的客流)和枢纽市内公共交通换乘客流。 (2)枢纽影响区内用地开发产生、吸引的客流 枢纽周边的用地开发所产生、吸引的日常交通出行，其中一部分将利用枢纽的交通设施(主要 以轨道、常规公交等公共交通为主)进行集散，此类客流即上文所说的枢纽周边用地所诱发的客流； 同时还有相当比例的交通出行并不直接使用枢纽内的设施，但是往往和枢纽的集散交通同时使用相 同的交通设施，易与枢纽的集散交通竞争交通资源，尤其是道路资源。因此，此类客流中的社会车 辆交通是枢纽地区交通分析中背景交通的主要组成部分之一。 C3)枢纽影响区的过境交通 枢纽地区的过境交通是指出行起迄点均不在枢纽影响区内的交通。与枢纽周边用地开发的客流 类似，过境交通并不直接使用枢纽