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综合交通枢纽信息管理系统顶层框架设计初探 陆惠丰 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘要：本文通过对综合交通枢纽的交通特性分析，用户信息需求分析，结合综合交通枢纽的管理 机制，初步阐述了信息管理系统的设计思路，并对信息业务分类和信息业务流程作了简单分析，最 后探讨了综合交通枢信息管理系统的多级框架结构和功能模块设计。合理建设综合交通枢纽信息管 理系统，有利于提高大型交通工程的日常运行管理效率，提高应对突发公共事件的处理能力。 关键词： 综合交通枢纽 信息管理系统顶层框架设计 1 前言 随着我国经济建设的飞速发展，一种同一地点多交通方式换乘的综合交通枢纽应运而生，国家 《交通运输“十二五”发展规划》明确指出：建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综 合客运枢纽，建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。交通运输部《公路水路交通 运输信息化“十二五”发展规划》也明确指出在“十二五”期间试点开展特大城市综合客运枢纽协 同管理与信息服务系统的建设。 建设综合交通枢纽信息管理系统，建立多种运输方式管理和运营信息的交换和共享平台，实现 枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式的协同运转，实现枢纽内的安全监测及紧急事件下联 动处置，提供枢纽内外旅客出行、换乘及交通诱导信息服务，促进多种运输方式的高效衔接，提高 旅客换乘效率，缓解城市交通压力，增强枢纽内的安全监测及紧急事件下联动响应能力，提高客流 快速组织和应急疏散效率。 2枢纽交通特性分析 综合交通枢纽信息管理系统是指为提高枢纽区域内乘客出行为主的各种交通方式的安全性、舒 适度和通勤效率，以信息技术、通信技术、电子控制技术、计算机应用技术和系统集成技术等有效 地应用于交通管理，从而发挥实时、准确、高效的交通运输管理系统。 枢纽主体工程设计本身已充分考虑了各种交通方式和乘客出行的安全、舒适等要求。枢纽建筑、 换乘通道、道路结构等的位置和形式等都以这个共同目标为出发点。静态标识系统是枢纽工程确定 之后的重要补充，为枢纽各种交通流提供了基本保障。所以，以上设计内容确保了枢纽交通基本功 248 能的实现。但是，枢纽建成后的各种交通方式和乘客出行状况不是～成不变的，会存在种种影响因 素，一般来说大致表现在以下三个方面： 1)由于枢纽交通换乘的便捷性，会对各种交通和乘客出行具有汇聚作用。这种汇聚作用会随着 枢纽建设完善和规模扩大成正比，也使得枢纽交通效率、乘客出行舒适性、服务水平等下降。 2)各种交通出行方式之间会产生相互干扰和影响。交通出行事故、交通工具故障、交通管制、 枢纽设施维护等都会对其他交通出行方式产生影响，引起偶发性乘客集聚现象，而这些事件发生的 时间、地点都是随机性的。 3)安全问题。当交通环境条件变化如恶劣雷暴天气、台风等，遭遇恐怖袭击等突发事件，以及 各种交通出行方式之间的干扰作用达到一定程度时，都会对枢纽交通运营产生重大影响，严重威胁 到枢纽交通的安全。 枢纽信息管理系统正是针对这些具体问题而设置的，在发生上述问题时，对枢纽管理人员来说， 需要全面掌握情况，快速处置，减少财产损失和生命危害，以提高枢纽各种交通方式和乘客出行的 安全、舒适和效率。 3枢纽信息管理系统需求分析 3．1 用户主体 (1)政府 首先枢纽作为一个具有较大规模的交通换乘的社会公共场所，集中了多种交通出行方式，应在 城市交通中占有比较重要的地位；其次枢纽交通对周边的经济建设和发展起到较大的推动作用，甚 至发展成特定的行政管理区域。因此对于涉及重大民生的枢纽交通，应是政府交通管理部门的监管 重点。政府交通管理部门作为管理决策者也应是枢纽信息管理系统的顶层用户主体。 (2)企业 枢纽运营离不开多种交通出行方式的参与，如民航、铁路、长途、轨道、出租、公交等，因此 这些交通运营企业作为枢纽交通的直接参与方，构成了枢纽信息管理系统的主要用户主体。 (3)公众 公众乘客作为枢纽交通的服务对象，枢纽信息管理系统应围绕公众乘客出行的便捷、舒适、安 全为出发点，因此公众乘客是枢纽信息管理系统的重要用户主体。 3．2用户需求 针对上述不同的用户主体，他们对枢纽信息管理系统的需求也各不相同，总体上大致归纳如表 3—1。