寒潮大风中对付走锚的另类方法.pdfVIP

气象海洋环境与船舶航行安全 寒潮大风中对付走锚的另类方法 张新华 (上海远洋运输有限公司 上海200090) 摘要：船舶在恶劣天气，特别是在遭受大风浪洗礼时，容易发生走锚。若贸然{亍动，会危及船货、人员安全。而在 教科书中对如何应对走锚。也未见具体详细论述。此文意在通过对异常情况下的抛锚方法交流，加强船舶锚泊安全。 关键词：走锚；抛双锚；寒潮影响：锚泊安全；天津大沽锚地 冬季在国内沿海特别是在渤海湾内，船舶遭受寒潮大风的袭击概率较高。特别是近几年，寒潮 发生的频率不断增高，强度也在不断增强。常会听到有船由于采取措施不当以至于船货受损，甚至 遭受灭顶之灾的事件发生。从今年冬季频繁发布的警报中我们可以清楚地看到寒潮的威力：中央气 象台连续发布寒潮橙色警报、启动重大气象灾害IV应急响应。受强冷空气南下的影响，陆地许多地 区的日常生活、工作及陆路交通受到了严重影响。而在中国沿海水域自北向南依次出现大风、狂风 暴雪、温度急剧下降，有时降温甚至超过15℃以上。连以往很少出现流冰的天津大沽锚地，今年也 现了大面积流冰。气候的剧烈变化所造成的极端恶劣气象给人类带来了难以预测的灾难。 去年我在渤海湾内曾遭受了几次寒潮，有好几次是在天津大沽锚地抛锚。其中有两次发生走锚。 以下谈谈当时自己在船走锚后采取措施以应对走锚的方法，与大家探讨交流一下。 寒潮大风来临时，海面白浪涌动，刮起了强劲的西北风，风力达8—9级，阵风有时能达到9～10 级。两次发现走锚前船舶偏荡剧烈，船艏向变化差不多有八九十度，有时甚至超过一百度。发生走 锚后，偏荡明显减小，后退船速有1到2节。此时锚地水深24米左右，抛的是左锚，锚链入水9节， 主机处于备车状态，与周围船相距2海里左右。 通常走锚后采取加长锚链或重新抛锚。但考虑到松长锚链效果不佳。若要重新抛锚的话，在大 风浪天，绞锚作业会变得相当困难。而且在锚离底后，由于集装箱船受风面积大，在低速的情况下 控制船舶很困难。还有可能失控而碰撞周围其它船。虽与附近锚泊船有足够安全距离，但在这种状 态时要按常规去抛一点锚或“8”字锚也不太可行，遂决定加抛另一锚。 发现走锚时立即通知大副、水手长、木匠三人到船艏楼做准备。动车先使船停止后退趋势，用 舵控制船艏，尽量使之稍偏左迎风，通知大副绞进左锚锚链。由于风大浪高，绞锚困难，需不断用 车、舵配合，当绞到3到4节时，就很难再绞进来，令大副将右锚先松到水面。由于船首没有侧推 相助，要控制船艏向也很难。这时进车用舵设法使船右转，等左锚锚链方向大概为10点到1l点时， 左锚停绞，使用锚机继续松下右锚，等松下去约一节多，估计锚已差不多触底受力时，令同时用锚 机松左锚，此时可停车，船受风浪影响后很快将向后退，在此过程中慢慢松出双锚，若后退速度超 过l节，可略微进车，防止退速过快。到右锚松到2节左右时，将双锚刹住，让右锚受力，稳定抓 底受力后再继续用锚机松双锚。在此后的松锚链过程中，也可交替进行，通过调整让双锚同时受力。 -145- 气象海洋环境与船舶航行安全 松到约左锚8节、右锚约5节时，刹住双锚。注意一定要调整到双锚同时受力，船首顶风。经过一 段时间的观察，发现船已稳住，不再拖锚后退。这样基本上就可以抵御住大风，防止再次走锚。最 后两根锚链之间约有20～30度的交角，与抛“8”字锚相比，夹角明显要小，而与一点锚相比，锚链 松出长度也不一样，受力也不一样，此时船舶偏荡与单锚泊相比明显减小。通过两次操作，发现对 付大风浪船舶走锚效果很好。由于双锚入水，大大加强了系留力。若还在走锚，可用车、舵相配合， 顶住风浪，控制船位，在没有碰撞危险的情况下，可不必将锚绞起重抛。一般寒潮大风过境很快， 人风持续1到2天，有时8级大风持续约10到12小时后，风力会明显减弱。 最后为防止锚链发生纠缠，应等风力变小时，在风向发生大幅度偏转前，需尽旱绞起锚链较短 的锚。此时可以交替绞进锚链，到最后短链差不多还剩一节左右，锚将要离底时停住，一定要将另 一较长的锚链绞到受力为止，这样就不至于发生锚链缠绕、钩住现象。 总结后有如下几点，觉得有助于安全锚泊： 在收到寒潮警报后，首先要选择合适的锚地。一般在天津港外，特别是大风来临前，在航道北 侧锚地和南侧锚地上，你会发现抛满大大小小的船，这