24+m3铁渣车40+t轴重车轴设计与计算.pdfVIP

攀 钢 技 术 ·39 · 3 24 m 铁渣车 40 t轴重车轴设计与计算 张有俊 （攀钢集团西昌钢钒有限公司） 摘 要：依据攀钢西昌公司高炉用冶金车辆使用条件，采用有限元对进行模拟计算，设计出了适合于攀钢西昌公 3 3 司高炉用 24 m 铁渣车二轴转向架 40 t轴重的车轴，满足了 2 000 m 高炉铁渣运输要求。 关键词：铁渣车；转向架；车轴设计；强度计算 0 引言 1 方案设计 高炉渣冶金车辆目前全世界最大容积只有 20 3 3 1.1 选用材料 m ，而攀钢西昌公司2 000 m 高炉用铁渣车按照高 选用车轴材料为LZ50 ，其抗拉强度σ=610 炉设计的出渣口数量和位置，渣罐容积必须达到 24 b MPa ，屈服极限σ=345 MPa ，疲劳极限σ =255 MPa 。 m3 ，其车辆定距不能超过 9.7 m，为此转向架轮轴 s -1 1.2 车轴结构 只能是两轴，而轮轴轴重则高达 40 t ，远超出目前 车轴结构简图及校核疲劳强度截面如图 1 所 行业所用最大轴重 35 t，针对此特殊情况，笔者从 3 示。 理论上进行计算分析，设计出满足 24 m 铁渣车使 用的二轴转向架车轴。 3 图 1 24 m 铁渣车二轴转向架 40 t轴重车轴结构 2 载荷计算 网格划分,共有节点 27 577 个，单元 132 116 个。轮 对结构见图 2 ，有限元模型见图 3 。 车轴是直接关系车辆安全运行的重要零件，在 运行时主要承受交变弯扭载荷，其主要失效形式为 疲劳破坏，现对二轴转向架车轴进行载荷计算分 析。 计算采用有限元软件 ANSYS 11.0 ，计算载荷 依据 TB/T2705-1996 《车辆车轴设计与强度计算方 法》进行。 由于车轴受力非对称，故对车轴进行整体离 散，同时考虑到对车轴进行计算时的约束和加载的 处理，在建立有限元模型时将车轮与车轴连成一 体。计算过程中采用三维实体单元 SOLID 45 进行 图2 轮对结构简图 ·40 · 2013 年第 36 卷第 6 期 H=a T=99.6 kN y