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攀 钢 技 术 ·23 · 某高速铁路钢轨伤损原因分析 邓建辉，邓 勇 （攀钢集团研究院有限公司） 摘 要：针对某城际高速铁路出现的轨头踏面掉块伤损现象，对伤损钢轨进行伤损状态及化学成分、力学性能和金相组 织分析。结果表明，钢轨轨头踏面的掉块伤损是由其表层的马氏体组织造成，而马氏体组织的产生又是因列车车轮对钢 轨的严重摩擦所引起。 关键词：钢轨踏面；伤损；力学性能；金相组织；马氏体 0 引言 某城际高速铁路开通运营仅约半年，使用的 U71MnG 60 kg/m 热轧钢轨在某车站列车进站端半 径为 R=600 m 一曲线路段上轨头踏面沿纵向随机 出现多处表层掉块伤损现象，影响线路的正常运营 和行车安全。为研究钢轨伤损原因，对伤损钢轨取 样进行分析，在对钢轨伤损特征宏观分析基础上， 图 1 钢轨踏面表层掉块伤损形貌 对其化学成分、拉伸力学性能和金相组织进行了检 验分析。 化学成分样 金相组织、夹杂物取样 1 理化检验 1.1 宏观分析 经测量，在钢轨轨头踏面沿纵向出现的表层掉 块伤损层深度达 1.0 mm 左右。仔细观察，掉块具 有碎裂特征，掉块坑有明显棱角。由此认为，钢轨 图2 检验分析取样部位示图 伤损不是由常见的轮轨接触应力造成的接触疲劳 裂纹所引起，而是别的原因造成。钢轨伤损形貌特 1.2 化学成分分析 征见图 1。 在图 2 所示部位切取钢轨化学成分分析样，结 为进一步研究钢轨掉块伤损原因，按图 2 所示 果见表 1。由表 1 可见，伤损钢轨的化学成分符合 部位取样进行相关理化检验分析。 U71MnG 高速铁路用钢轨化学成分技术标准。 表 1 伤损钢轨化学成分 % C Si Mn P S V Al 伤损钢轨 0.71 0.45 0.98 0.010 0.012 0.022 0.002 技术标准 0.65～0.75 0.15～0.58 0.70～1.20 ≤0.025 ≤0.025 ≤0.030 ≤0.004 ·24 · 2013 年第 36 卷第 2 期 1.3 拉伸性能分析 在图 2 所示部位取拉伸样进行拉伸性能检测， 以分析伤损钢轨的拉伸力学性能是否存在问题，检 测结果见表 2 。表 2 可见，钢轨拉伸力