大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥承载力的研究.pdfVIP

248 中国公路学会2006年学术论文集(上) 大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥承载力研究 艾永明1 钱雪松2 长春130012) (1．长安大学公路学院 西安710064；2．吉林交通职业技术学院 摘 要：应用有限元程序ANSYS对某钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工过程进行模拟分析，论证了此类大 跨度桥采用容许应力法的不合理性，提出将钢管混凝土等效为粱柱的构件承栽力验算法，得到钢 管混凝土拱桥的设计承载力，并验证此方法的可行性。 关键词：钢管混凝土劲性骨架容许应力法设计承载力 钢管混凝土劲性骨架拱桥由于能较好地解决施工过程中的支架架设问题，目前在我国发展迅速。在进 行此类桥梁结构的施工过程受力分析中，国内普遍采用应力叠加的容许应力法。但由于钢管混凝土劲性骨 架拱桥为节约施工用钢，钢管骨架在施工过程中一般受力较大，此时若采用应力叠加法进行计算，则钢管 骨架可能超出其容许应力，这样就要加大其材料用量，将使此种桥型的经济性丧失。本文以某实桥为例， 应用大型有限元程序ANSYS对其分析，将钢管混凝土等效为梁柱的构件承载力验算法和应力叠加的容许 应力法进行对比，得出此方法的可行性。 1偏心受压构件的工作原理及其承载力的计算方法 1．1工作原理 在钢管混凝土组合截面中，圆形的钢管承受轴向受压和环向受拉的双向受力作用，混凝土处于三向受 力状态。混凝土对钢管起到稳定作用，使钢管的强度能够充分发挥。钢管的环向紧箍力，对混凝土发生的 横向变形起紧箍作用，不但阻止了混凝土开裂破坏。并可起到提高混凝土承载力的作用。钢管混凝土具有 两种材料的性能，也发挥了两种材料的特点(图1)。 圈1各种材科的应力一应变(十s)关系 a)钢材}b)混凝土-c)钢管混凝土 处于钢管中的混凝土已经由脆性破坏转变为塑性破坏，构件呈现弹性阶段工作和塑性阶段破坏的特 征。钢管的用钢量大，钢材的强度很高，在钢管混凝土中起了重要作用，而综合的强度表现为混凝土强度 提高了，这种表达方式概念不直观，钢管的重要作用无法体现。可以像钢筋混凝土那样，按钢筋和混凝土 的强度分别作内力计算，再作叠加组合。钢管混凝土按钢管和混凝土的强度分别作内力计算，并考虑钢管 的环向紧箍力对核心混凝土的作用，将三者作叠加组合，然后考虑构件偏心距及长细比的影响，得到钢管 混凝土偏心受压构件的承载力。 1．2计算方法 国内关于钢管混凝土偏心受压构件承载力计算的相关规程主要有三本，分别与三种理论体系相对应。 大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥承载力研究 249 与上述原理统一的是中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28—90)。该 规程基本理论见于蔡绍怀《钢管混凝土结构》，主要依据钢管混凝土构件的试验结果，以经验回归公式为 主。 基本假定： (1)钢管和混凝土的屈服条件都是稳定的，不因塑性变形的发展而改变或弱化。 (2)钢管内填充混凝土饱满，钢管和核心混凝土能够共同参与工作。 (3)钢管发生塑性变形后为无限塑性体。 (4)钢管混凝土的纵向应变e为极限应变时，作为设计强度的控制指标。 钢管混凝土单肢柱的设计承载力计算公式： Nu=礼仇No (1) No一^A。(1+√口+口) (2) 目一，|A。／f0A。 (3) 式中：Ⅳ0——钢管混凝土轴心受压短柱的承载力设计值； 口一钢管混凝土的套箍指标； ，c——混凝土的抗压强度设计值； A。——管内混凝土的横截面面积； ^——钢管的抗拉、抗压强度设计值； A。——钢管的横截面面积； 札——考虑长细比影响的承载力