车用天然气发动机与柴油机性能比较的研究.pdfVIP

车用天然气发动机和柴油机性能比较的研究 刘先锋 (潍坊雄柴培新气体发动机有限公司 山东潍坊261001) 【摘要】本文从燃料特性、燃烧理论和特点等方面阐述了天然气发动机和嶷油机的主要区别，分析了天然气作为新型燃料的使用 特点和应用前景． 关键词：天然气、发动机：、啦能 -、目瞎 随着我国国民经济快速增长，我国的汽车产量和保有量在迅猛增长，目前汽车总保有量已达2400多万辆， 预计今年产量将超过500万辆，汽车保有量将进一步增大。汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业之一， 但是汽车工业的发展面临着石油资源短缺、排放污染造成人类生活环境恶化的严重压力。发动机作为汽车的 核心部件，其新型燃料和新技术的应用是应面临的重大关键问题。柴油机由于其热效率高、可靠性好。是当 今汽车的主要动力，然而由于我国的能源结构和天然气的自身特点，车用天然气发动机也日益得至H广泛应用。 本文就天然气和柴油作为车用发动机燃料在同一尺寸系列发动机上其性能方面的主要区别进行了客观的比 较。 二、天然气燃料的特点 天然气的主要成分是甲烷(CH。)，因气源类型和产地的不同其性能差别较大。表i列出了典型天然气与 车用柴油、汽油性能的比较。 裹1 燃料种类 天然气(cllt) 车用柴油(C．6Il“为代表) 汽油(CsH，e为代表) 常态下密度kgm3 0．72 830 720～750 沸点℃ ．161_5 170～350 30～190 理论空燃比(kg／kg) 17．2：l 14．3：1 14．8；1 低热值MJ099)-‘ 49．81 42．50 43．90 混合气热值MJm3 3．36 3．韶 3．82 辛烷值(RON) 130 23～30 80～99 十六烷值 O 柏～60 27 燃烧极限(体积)％ 5～15 1．58～8．2 1．3～7．6 层流火焰传播速度VCItlS。 31．5 35．O～470 火焰温度T℃ 1875 2197 着火温度(常压下)T℃ 537 390～420 闪点℃ ．43 ．187 60 实际分子变更系数B l 1．062 1．049 三、柴油机和天然气发动机性髓上的比较 1．热效率方面 由于天然气的十六烷值几乎为零，就目前技术水平而言，只能采用火花塞强制点火(或者柴油引燃，即 双燃料发动机，本文暂不讨论，仅对单一燃料天然气发动机和柴油机进行比较)，混合气燃烧属于均质预混 合燃烧，其热力循环近似于等容加热循环，和传统的汽油机相近；而柴油机属于燃料雾化混合扩散燃烧， 依靠活塞压缩到接近终点时的高温使混合气自燃着火，近似于混合加热循环，两者混合燃烧机理不同；另 一方面，柴油机为了保证压燃，要采用比较高的压缩比e(一般在16以上)，天然气发动机为了防止“爆 震”压缩比不能太大，尽管天然气的辛烷值较高，一般自然吸气式天然气发动机压缩比s约为12-】3，采用 本身结构的限制，其压缩比更低。由热工学知识，￡是内燃机热效率的重要标志，￡越高则指示热效率越 高，￡降低