首都机场新塔台风振响应地研究.pdfVIP

第17卷增刊 振 动 工 程 学 报 V01．17No．S 2004年8月 ofVibration Aug．2004 Journal Engineering 首都机场新塔台风振响应的研究 石启印 范旭红 (江苏大学理学院土木工程系镇江，212013) 摘要采用SAP2000建立了首都机场新塔台的三维有限元模型。在导出其刚度矩阵和质量矩阵的基础上，建立 了具有三维有限元模型力学性能的二维多自由度体系。计算表明二维多自由度体系与三维有限元模型的前五阶自 振周期(z方向)误差均在4．6％以内。采用快速傅利叶变换(FFT)进行了随机风场的仿真，仿真得到了16维脉动 风荷载时程样本。用Wilson一0法对其进行了动力响应分析，对其动力特性在时域范围内有了一定了解。时程分析表 35 明，塔台明室加速度响应峰值为0．041m／s2，小于规范规定的容许峰值，满足人体舒适度要求。 关键词：高耸塔台；风振响应；整体阻尼比；时域分析 中图分类号：TU311．3；TU312+．1 系，对糖葫芦串模型进行分析。 1首都机场新塔台动力特性分析 使用大型有限元软件SAP2000建立首都机场 新塔台的三维有限元模型，求得其前几阶振型和自 首都机场新塔台是国内动工兴建的最高的航管 振周期，将自振周期计算值(见表1)，与试验值进行 塔台。新建的塔台下部塔体为正八边形筒体，在顶部 比较(详见文[4])，第一阶自振周期与试验值相差 因功能需要呈伞状张开(见图1)。塔台主体结构为 5．3％，第二阶自振周期与试验值相差4．6％，可认 正八边形建筑，标准层八边形两对边轴线间距为 为有限元模型可以较好地模拟实际情况。将首都机 m 8．4 m，87．6 ITI，钢筋混凝土结构塔身高度为87．6 场新塔台分为16个集中质量点，其选取原则是应取 到98．5m处为钢结构框架。从标高59．731rn起塔 平面刚度较大且质量集聚处，建立二维串联16自由 身外形呈弧形向外放大，直至79．9m处，宽度达 度体系。通过对二维及三维有限元体系计算频率分 22．4 FFI，此处设一过渡层，使上部形成框筒结构。位 析，发现二者前几阶频率误差较小，可认为二维串联 于上部的塔台明室为框架结构，为了满足塔台的功 16自由度体系具有三维有限元模型的力学性能。比 能需要，减少视线遮挡，仅用四根梯形型钢混凝土柱 较三维有限元模型和二维多自由度体系前五阶振型 支撑。这样就造成塔台明室结构抗侧刚度突变，使塔 (z向见图2)可发现两者的振型十分相符，第一阶 台明室以上部分脉动突变。本文重点分析在风荷载 振型以塔身振动为主，第二阶振型以顶部钢结构振 作用下，塔台结构的动力响应和动力特性。 动为主，第三阶振型主要是塔身和钢结构第二阶振 首都机场新塔台是一座复杂的大型空间结构， 型的组合。塔台的其他振型以此类推。 其在水平面内不符合平截面假定，因此应按三维空 间结构进行力学分析。但由于按三维有限元空间结 2首都机场新塔台脉动风荷载的模拟 构进行时程分析时，其耗费的时间是惊人的，而且扭 转振型和竖向振型都出现在高阶振型中，对实际结 结构的风振分析一般可在频域范围或时域范围 构的分析影响不大，故可忽略不计，可先建立三维有 中进行。由于脉动风荷载是一种随机过程，频域分析