新型中梁方案的强度计算的研究.pdfVIP

第3卷第3期 微合金化技术 v。l3．№3 2003年7月 MICROALLOYINGTECHNOLOGY Jul”2003 新型中梁方案的强度计算研究 宋国文 (四方车辆研究所) 于世明 (齐齐哈尔铁路车辆(集团)公司) 1前言 运用状况，齐齐哈尔铁路车辆(集团)公司拟对现有 在货车轴重没有提高的条件下，为满足用户提 的310乙字形中梁进行改进，采用自重较轻、强度较 高载重的唯一方法是减轻自重，实现这个目标有两 高且车辆组装工艺性更好的几字形中粱。针对这种 种途径，一是采用新材料如铝台金，另一种方法是减 断面的中粱强度及在车辆上组装后的承载能力进行 薄板材厚度和改变型钢的断面形状，但减薄板材厚 了有关的计算和研究。 度会受到振动性能变化和耐腐蚀性能的限制，在不 2计算对象 降低型钢承载能力的前提下，通过改变型钢的断面 计算对象为目前使用的310乙字形中粱(以下 形状而达到减轻自重倒不失为较好的办法之一。 简称乙字梁)和整体轧制的几字形中粱(以下简称几 根据美国和前苏联铁路货车中梁的有关参数和 字梁)。其断面形状及有关参数如图1所示。 J !也／7 3 lF 一 RⅡ —＼ ’到 350 125±_ 1 600 l 图1断面形状及参数 表1 乙字粱与几字粱参数比较 3计算对象 车体(该车为虚拟比较车，其余梁件没有大的变化， 为了比较全面地了解目前使用的乙字粱和几字 为采用几宇梁，仅与几字粱连接处局部有很小的变 梁的强度情况，在进行强度计算时，首先采用对两中 化)为例。 粱断面进行强度分析，然后按照两中梁分别在车辆 乙字梁主要在敞车、棚车和罐车等上采用，以往 上的布置进行中梁的强度计算，将两中粱进行比较。 对这些车辆的计算和试验表明．中梁的强度薄弱处 主要在牵引梁部分，而牵引梁部分主要受纵向载荷 计算以采用乙字梁的C64车体和采用几字粱的Cxy 6 微台金化技术 第3卷 影响较大，垂向载荷影响则较小。因此在对中梁断 的Cxy的纵向和垂向比较计算。在进行纵向计算 面进行计算时，只进行纵向载荷的计算。对C64车 时，分别将1125kN的纵向拉伸载荷作用在前从板 400 座上、1 kN、2250 体采用乙字梁和Cxy车体采用几字梁进行计算时， kN的纵向压缩载荷作用在后 进行了纵向和垂