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漳河大桥加固改造研究 杨超杰肖长礼 河南省交通厅公路管理局 随着时间的推移和大自然无情的侵蚀，任何一座桥梁都要经过建设——使用——老化的必然周 期。截止2000年底，我国已建各类公路桥梁27．9万余座，其中有9597座桥梁被定为危桥。如何使 这些旧桥适应不断增加的交通量，持续保持强大的通行能力和安全度，已成为各国桥梁工程师们共 同面临的难题。笔者结合河南省林州市漳河大桥80rn桁架拱桥的加固改造，介绍了该桥从设计到施 工等一系列加固改造方案。 林卅『市漳河大桥是长治至胶南公路上一座重要桥梁，该桥修建于1978年，桥梁结构为石拱—— 钢筋混凝土桁架拱——石拱(3×4．2+1 设计荷载汽车一15．挂--80。经过对原桥的调查发现其主要存在以下问题： l桥梁荷载标准偏低，现已不能满足重型交通荷载标准要求。特别是在超载影响下，桥梁承载 能力偏低。 2原桥主桁架拱上、下弦杆良好，但桥梁桁架腹杆出现裂缝，两端桥台及石拱未发现明显损坏。 3桥面部分空心板损坏严重，部分断裂。检查已损坏的空心板，发现混凝土质量不佳，且配筋 较少。 4．桥面横向连接弱，桥梁振动大，跨中变形较大。 桥梁加固方案 根据桥梁的基本情况采取以下桥梁加固技术指标： 使该桥荷载等级由原来的汽车一15．挂车一80提高到汽车—20、挂车一100，桥梁结构体系及桥 长保持不变，桥宽采用：净7+2×0．5m防撞护栏。 根据以上存在的问题，本着节省投资、满足交通的原则，拟对林州市漳河大桥进行加固提载改 造：采用拆除原桥面铺装及空心板、人行道和栏杆，用40号混凝土对原桁架拱的下弦杆、上弦杆及 腹杆进行加固，桥面板更换成无粘结部分预应力混凝土n型梁，其具体加固方案如下： 1．通过对原桥80m桁架拱桥上部结构有限元分析表明：本桁架拱桥由于使用年限较长，设计荷 载较低，按现有荷载等级加载，上弦杆、下弦杆和腹杆断面尺寸偏小，己不能满足目前荷载等级的 要求，通过加大断面尺寸以满足其强度要求。 2．根据有限元分析结果，下弦杆采用上侧40号混凝土加厚，从拱脚40era渐变到拱顶12卿_； 上弦杆两侧采用40号混凝土加宽，空腹段加宽度为12．5cm，实腹段加宽度为17．5cm。 3．桥面部分空心板损坏严重，部分已断裂，说明当前的空心板的承载能力已不能满足当前使用 第五届全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集 荷载的要求，为了减轻恒载重量，拟采用无粘结部分预应力混凝土n型梁替代原来的行车道空心板。 4由于该桥n型梁横置于上弦杆之上，客观上存在多列车队的重轴同时作用于同一片粱的可 能，造成跨中弯矩过大，本次设计采用两端悬臂的n型梁，在保证支点负弯矩的同时，减小了跨中 的正弯矩，提高了n型梁的受力性能，降低了预应力筋的用量。 5采用钢筋混凝土结构对原桥梁横系梁进行加固，增加桥梁的横向连结，增强该桥的整体受力 性能。 本次计算是将该桥简化为平面杆系有限元，其具体力学计算模型如下： 加固前部分下弦杆单元内力计算结果 表1 1号单元在承载能力极限状态时，截面内力计算结果 组合类型 内力 最大轴力 最小轴力 最大弯矩 最小弯矩 NJ 1．27e+04 6．4e+03 8．58e+03 858e+03 Q『 590 312 407 407 Mj O．0 O．0 0．O 0．0 受力性质 轴压 轴压 轴压 轴压 I R 1．03e+04 103e+04 1．03e+04 1．03e+04 是否满足 否 是 是 是