高等级公路钢筋混凝土圆管涵受力状态研究和试验.pdfVIP

高等级公路钢筋混凝土圆管涵受力状 态研究与试验 江祥林谌润水 (江西省交通科学技术研究所南昌330038) 摘要：本文针对高速公路工程涵洞构造物易发生施工质量的问题．选取某条高速 公路的≯1．5m圆管涵进行理论受力分析。并进行静载试验．并进一步根据理论分析结果” 与静载试验数据提出圆管涵施工过程中的关键技术与工艺。 关键词：圆管涵受力研究试验 1引言 据全国195条公路资料统计，小桥涵洞投资约占公路总投资的20％左右，其投资额约为大 中桥的3倍，因而小桥涵洞的质量直接关系着整条公路的使用性能…。但经调查全国几条高 速公路的涵洞使用状况，发现均存在圆涵洞不同程度开裂现象，严重者已影响到构造物的正常 使用。本文作者对正在建设中的某条高速公路选取声1．5m钢筋混凝土圆管涵进行了结构理 论分析，并进行了抽样静载试验，理论分析与静载试验结果证明涵管周边填土密实度直接关系 到钢筋混凝土圆管的正常使用。 2钢筋混凝土圆管涵结构计算 2．1结构计算模型的建立原则与要点 ①考虑到钢筋混凝土圆管涵受力较为复杂，本次计算将钢筋混凝土圆管涵建立成三维有 333 限元模型进行计算分析，如图1所示； 混凝土管身实体元 螺旋钢筋(杆元) 试验支撑杆元 图1钢筋圆管涵结构离散图 a)钢筋混凝土圆管涵结构离散图．b)圆管涵钢筋模拟图 ②为了能精确分析钢筋混凝土圆管涵的实际受力状况，计算中将混凝土管身采用三维八 节点实体单元，并引入9个单元内部自由度的不协调位移模式[2]。纵向钢筋采用杆元素在其 真实方位上模拟； ③对于钢筋混凝土圆管涵中的螺旋钢筋，它本身具有纵向与周向双重受力作用，但考虑我 们所要分析的涵管受力情况来说，其沿管身纵向受力作用不明显，主要为承受周向应力作用， 为便于建模，本次计算将螺旋筋按螺距模拟成圆环状杆元素； ④对于圆管涵周边土壤支持力，采用弹性杆元素模拟。为了能分析出涵管的真实受力状 况，根据实际受力状态，分别考虑圆管中心以上为竖向荷载与法向荷载两种状况进行分析； ⑤为能提高计算精度，在几何形状上尽可能的反映结构物(钢筋混凝土圆管涵)的真实情 况，结构离散过程中，将节点离散得较密集。 ⑥根据≠1．5m圆管涵不同的填土高度、不同的配筋形式，将声1．5m圆管涵建成3个不同 的模型，每个模型又分为设计荷载工况、试验荷载工况，并在设计荷载工况计算中分别考虑管 中心以上为竖向荷载作用和法向荷载作用两种情况，不考虑土壤与混凝土圆管壁间的摩擦力 的影响； 。 ⑦当设计填土厚≤6m时，考虑活载作用(按照等代土层法计算)，但不考虑汽车一超20 级、挂车一120两者荷载对管节产生的应力差，当填土厚6m时，不计活载的作用。 2．2结构计算 根据建立的空间模型，采用有限元计算程序SAP91进行计算，计算结果见表l所示。 334 钢筋混凝土圆管涵设计荷载作用下结果一览表 表1 直径 混凝土最大应力(MPa)钢筋最大应力(Ⅷa) 模型工况 (m) nm rain infix mln 设计 考虑圆管中心线以上荷载竖向作用于 3．49 —3．71 14．1 一笼．6 6日8 荷载 考虑圆管中心线以上荷载法向作用下 1．17 一1．73 3．37 一13．