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停车诱导信息系统结构研究 薛 昆 白 玉 杨晓光 (同济大学上海200092) 摘 要：国内各大中城市中．关于停车场位置及泊位利用情况的信息提供相对比较 缺乏．车辆因寻找停车场而增加盲目绕j千距离，从而导致城市路网的交通压力增大。本 文从提供公共信怠服务的角度。进行停车诱导信怠系统的规划结构研究。论文中首先探 讨系统的工作需求．之后建立其工作原理及软件体系。最后进行预测效果分析。 关键词：停车诱导信息系统公共信息 系统结构 1引言 现今，人们已经充分认识到静态交通的重要性。静态交通和动态交通是城市交通中不可 分割的组成部分，后者以前者为起点，前者是后者的延续。动态交通与静态交通既相互促进又 相互制约，共同构成城市交通系统。但长期以来，我国城市停车场发展问题未受到应有的 重视。随着城市汽车保有量的增大，城市停车无序状况将成为缓解城市交通拥挤问题的 “瓶颈”。 为缓解城市停车问题，国外开发了停车诱导信息系统。它通过可变情报板对司机的停车 进行诱导，以提高停车场(库)的使用效率，并减少因寻找停车场而在道路上“迷走”的车辆。第 一个停车诱导与信息系统于1971年出现在德国的亚琛市，20世纪70年代末英国也开始采 用。其后逐渐在欧洲其他国家和日本得到应用。到1995年，日本已有40个城市引进了该系 统。… 目前的停车诱导信息系统主要向驾驶员提供停车场位置或名称，去停车场的方向或路线 以及停车场车位占用现状。使用的可变信息板主要有两类：一类称为“图形类信息板”，在一可 变形地图上显示各停车场的可变性信息。它们安装在CBD的主要路线上，提供的信息有 220 “满”、“空闲”或“关闭”。另一类称为“文字类信息板”，通过停车场的名称来引导驾驶员。可变 信息板上的信息根据各停车场的使用情况每5分钟更新一次。【1] 停车诱导信息系统起到了缓解市中心交通负荷的作用，设置停车场引导系统(尤其是在车 流动性大的公共场所附近)是提高整个交通管理水平必不可少的措施。总的说来，建立停车诱 导信息系统的主要目的有：[21 ①为驾驶员提供停车场占用状况信息。 ②对于当地情况不熟悉者进行更好的定位。 ③减少驾驶员寻找停车场的时间和步行距离，同时提高停车时的安全性和便利性。 ④减少驾驶员出行前和出行中的盲目性，同时对驾驶员的停车行为进行合理的诱导与管 理。 ⑤提高停车场的交通服务周转量，使开发者在满足用户合理需求情形下的投资效益最大 化。 ⑥增强停车场对紧急事件的响应能力，提高服务的可靠性。 ⑦平衡～些停车场的最大负荷。 2停车诱导信息系统工作要求 2．1功能要求 为了实现停车诱导信息系统的功能，需要满足下列要求： (1)采用接口统一的设备，实时采集各停车场使用状况信息。 (2)实现规划区域内所有停车场点与管理中心的互动，即实现单点停车场现有管理系统与 区域停车场诱导管理系统在通讯端口及物理设施上的整合。 (3)具有与城市动态交通管理系统相衔接的扩充功能，伴随城市道路交通管理系统的实 施，可将停车诱导信息系统与交通管理系统结合。 (4)对进入规划区域的车辆提供关联停车场点位置信息。 (5)在适当的路口或路边设置信息板提供可达停车场点空满信息。 (6)在规模较小的停车场入口及多层停车楼各层人口提供空余车位信息。 2．2技术要求 针对上述功能要求，在技术上需要一系列保障。涉及技术包括信息采集技术、信息发布技 术、信息传输技术以及数据处理技术。 (1)信息采集技术 信息采集技术主要包括电感线圈检测技术、信标技术、视频检测技术、卫星定位技术、超声 波检测技术、微波检测技术、红外检测技术等。考虑到各种技术的成熟条件以及近期实施的可 行性，停车诱导信息系统的信息采集技术推荐采用电感线圈检测技术。通过在停车场各层出 人口埋设检测线圈检测车辆进出停车场的信息并上传给空余车位数据采集器来实现。 (2)信息发布技术 信息发布技术主要包括电子可变情报板、车载导行仪、因特网／社区服务网、无线寻呼网、 广播电台、图文电视、电话声讯服务台等。前期信息发布技术主要采用可变情报板及广播电台 来实现，后期利用车载导航仪实现。 (3)通信传输技术