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贵阳LNG公交车运行研究 贵阳公共交通集团有限公司 胡翔成 武警贵州总队一支队 胡欣云 摘要：随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，燃油车辆对城市空气污染日益严重，液化天然 气具有优良的燃烧和环保特性。为此，液化天然气单一燃料公交车辆运行和液化天然气车辆的改装 有着非常好的现实意义，运行示范效果和改装后的液化天然气车辆经国家客车质量监督检验中心检 验，测试结果表明：液化天然气车辆动力性、经济性良好、排放符合标准要求。 关键词：液化天然气；城市公交车；运行；改装 1概况 随着汽车工业的快速发展，汽车保有量增加，石油能源紧缺和燃油车辆对城市空气污染日益 严重。据统计，2005年汽车拥有量已达3160万辆，汽车燃油消耗已达2亿吨／年，2010年国内各类 汽车保有量将达N5600万辆，汽车燃料问题更加突出[1]。城市空气中80％的CO、48％的NOX、 58％的HC和8％的微粒来自汽车尾气[2]，此外，汽车排放的大量C02加剧了温室效应，环境问题 是汽车工业面临的又一难题。国家“十一五”发展规划[3]提出建设资源节约型和环境友好型社 会的战略任务，把节约资源作为基本国策，把汽车产业作为重点领域，把发展石油替代燃料作为 重要途径。贵阳公交总公司联合贵州大学机械学院成立了贵阳国家级示范生产力促进中心LNG汽 车分中心，致力于贵阳城市公交车辆燃油改用液化天然气的研究。 2 LNG用作车用燃料的优势 Natural 液化天然气(LiquefiedGas简写LNG)是一种优质的燃料。它是将天然气在一162C的 低温下液化，在液化的过程中首先进行纯化处理，分离凝析油、重烃，除去H20、C02、H2S以及有 机硫化物等杂质，LNG主要成分为甲烷和少量的乙烷、丙烷和丁烷，甲烷含量最高可达99％以上，其 燃烧效率更高、燃烧产物更纯净，堪称绿色燃料[4]。LNG常见物性参数见表1。 表1 LNG常见物性参数 J．kg一1 I常压沸点／℃I热值／kJ·m3l液体密度／kg·m3l辛烷值(MON)l汽化潜热／k l气液体积比 l 30 卜162 138500 1424 11 1511 1525：1 I 注：热值为101．325kPa、20℃下，液体密度、汽化潜热为常压下。 LNG具有高效、安全、环保、经济等多方面的优势。LNG的燃点为650C，比汽油、柴油的燃 点高。LNG的爆炸极限为5％～15％，-106．7℃以上的LNG蒸气比空气轻，一旦泄露立即挥发飞散，很 难形成遇火燃烧爆炸的浓度，不会在一个不封闭的环境下爆炸。LNG的储存工作压力为0．6MPa， Natural 远低于压缩天然气(CompressedGas简写CNG)的储存压力，避免了CNG因采用高压容器带 来的潜在危险，同时也大大减轻了容器自身的重量。LNG的密度为标准状态下的625倍，体积能量密 以液态储存输送，摆脱了天然气管网的束缚，LNG力n气站具有储存效率高、充装速度快、设备简 单、占地面积小、噪音小、可直接充装使用、节约二次转换能耗、便于建站布点等特点。 3车辆的关键技术及实施方案 3。1燃料供应系统及发动机 LNG单一燃料车辆生产和改装的燃料供应系统技术及方案为：在车上安装LNG储罐，工作压力 不超过1．6MPa。储罐上安装有加气口、截止阀、安全阀、过流阀、液位计和压力表。LNG自储罐 经电磁阀到汽化器，汽化器由发动机水箱的热水加温(或电加温)，LNG被汽化并调压，燃气混合 后经自然吸气或增压方式进入发动机。发动机压缩比可达9～12，点火提前角适当提前。 LNG汽车存在的问题是发动机功率下降。而决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比， 压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因 此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性(辛烷值)相适应。但天然气的抗爆性很好，完全可 以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。目前投入运行的LNG汽车大多是两用燃料汽车， 既可以用LNG，也可以用汽油。这