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特装车车载设备减振器的选用研究 高 强 00076) (中国航天科技集团公司一院十五所．北京．1 摘要：用有限元软件ANsYs建立了特装车和车载电子设备箱动力学模型．计算了减震器不周刚度时电子设备箱的加速度响 应，为选择使用减震器提供了依据． 关键词：特装车。随机振动，车载设备，减震器 1前言 特装车陆地机动环境主要由车体的支撑和结构同路面的不平度作用而引起的宽带随机振动组成。地形 特点、车速、车体的动力特性以及装载都会影响车载设备的振动响应．随着特装车自动化程度的提高，车 载装备也越来越普遍，电子设备频繁地受到振动、冲击等环境条件的作用，这样就对车载电子设备的可靠 性提出了越来越高的要求。 2车载设备的减振 电子设备在振动和冲击环境下造成的危害表现在以下两个方面： (1)设备在某个激振频率作用下发生振幅较大的共振； (2)长期的振动和冲击，易使电子设备产生疲劳破坏。 因而对车载电子设备的抗振动冲击问题应加以足够重视。车载电子设备抗振设计主要采取下面两个措 施： (1)加固设计找出电子设备的薄弱环节，并对薄弱环节进行加固，使其容许的冲击应力和疲劳极限高 于其实际响应值，保证电子设备正常工作。本文对这方面不作讨论。 (2)采用隔振缓冲系统对电子设备整机进行隔振缓冲设计，使外部激励通过隔振缓冲系统的减弱后， 传递给设备的实际作用力．小于设备的许用值。 采用底部隔振器的机柜系统隔振传递系数由下面公式给出， f 2D2 1+4y ，，= 1『(1一，2)z+4y2D2 式中：r／为隔振系数(传递率)；助阻尼比：，为频率比．即激振频率与隔振系统固有频率之比·由(1)式 可绘出r／一，，隔振传递率曲线．见图1． 不同阻尼比下隔振系数与频率比之间的关系曲线 缸 螽 垛 ．Ⅲ1 强 理 肛 瑚 摭 盈 咫建窭交 频率比 图I不同阻尼比下隔振系数r／随着频率比y变化的规律 由图1中可看出： 共振，即系统的固有频率附近，较大的阻尼比有利于抑制共振。 (2)当y=42．无论趺小，均有r／=l。 (3)当Y√2时，玎1，响应振幅小于激励振幅，这就是隔振作用。随着激振频率的升高。系统的 响应迅速衰减，同时，较小的阻尼比效果较好。 可见，理想的隔振器应该是使隔振系统的固有频率低，一般要求)，值在2．5’5之间，有可变的阻尼特性． 即在系统的共振区有较大阻尼，使系统不会发生共振放大，而在隔振区有较小的阻尼，使系统具有良好的 隔振频率，而且抗冲击和稳定性要好。 一个隔振系统的性能，由其质量、刚度、阻尼特性所决定。其中．阻尼主要起消耗系统振动能量的作 用。合理选取阻尼值，有助于抑制共振峰值，提高隔振效率． 3特装车及车载设备箱有限元模型 建立如图2所示的特装车及车载设备箱有限元模型，车载设备箱与车架连接简化模型见图3。 141 图2特装车及车载设备箱有限元模型 图3车载设备箱与车架连接简化模型图 4减震器刚度对车载设备箱振动环境的影响 车载设备箱是特装车上安装电子设备的载体，在它的底端安装有6个减震器，针对不同的减震器刚度 参数，根据图2的有限元模型可以计算车载设备箱的加速度响应．计算结果见表1．