广州市汽车不同怠速状态常规组分的组成特征研究.pdfVIP

中国环境科学学会学术年会论文集(2009) 广州市汽车不同怠速状态常规组分的组成特征研究 魏世龙¨胡平1t2文晟1 1．中国科学院广州地球化学研究所有机地球化学国家重点实验室 广东省环境资源利用与保护重点实验室 广州 510640 2．中国科学院研究生院 北京100049 摘要利用手持式尾气分析仪，结合双怠速检测法，分别在低怠速冷启动、低怠速热启动和高怠速 热启动3种不同工况下，对在用汽油车和柴油车排气中常规组分(CO、CO：、O：、NO、HC)进行了 测定。试验结果表明，在3种工况下，柴油车排放的HC、CO均显著低于汽油车，NO的排放则可能 受发动机和使用年限的影响较大，没有显著的规律；柴油车排放的O：则显著高于汽油车，这是由于 柴油机是稀混合燃烧，使得过氧量大；加装尾气催化装置后，普力马排气中的CO、HC和NO在高怠 速T况下分别降低了77．4％、65％、20％；试验还发现汽油车虽通过年检，但均存在不同程度的排气 超标。 关键词手持式尾气分析仪怠速尾气排放 一、引 言 随着汽车工业的发展，世界汽车保有量急剧增加，汽车排气污染已经成为大气污染的主要来 源。近20年来广州市汽车保有量也迅速增加，至2007年底，广州市汽车保有量约为105万辆。 新增车辆以小汽车为主，近几年的年均增速超过20％…，其尾气污染已成为广州城区的主要大 气污染源。汽车按车辆搭载使用发动机类型不同，主要可以分为柴油车和汽油车两大类(其他 类型的发动机如LPG等数量较少)。 相关文献报道，柴油车的排气污染物除了烟度值比汽油车的严重，NO。的排放和汽油车相当 气中的CO、HC、NO进行了对比。研究表明在非怠速的工况下，汽车会排放出更多种类的污染 物。作者运用双怠速法，测定了广州市典型在用汽油车和柴油车尾气中常规污染物的排放。在此 基础上，对其排放进行统计意义上的分析与对比，为不同车型的对比研究提供了参考，也为广州 市汽车尾气排放的控制提出了建议。 二、实验设备与方法 (一)尾气检测设备 经过几十年的发展，分析仪由以前的大型的笨重的仪器发展为现在的微型仪器。目前主流的 气体分析仪¨J，这些仪器均包含各常规污染物浓度的测量功能。本文中采用KANE公司的AUTO 5—1作为汽车尾气的检测设备，带背光的显示屏可同时显示所有参数，钳夹式探头可固定在排 气管上，并配备低功耗的红外遥控打印机。可以测定O：、CO、CO：、NO、燃烧效率(入)、发动 机转速(RPM)。 (二)实验模式 根据《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2005)中的双怠速法进行排气检测。怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于 接合位置、变速器处于空挡位置∞j。由于条件限制，对汽油车和柴油车的排气检测集中在不同 的时间段进行。 g-章环境污染防治技术研究与开发 -9r73· 具体的操作流程为：开启AUTO5—1采样器进行质检，同时车辆怠速启动。待质检完毕， 将采样探头插入机动车排气管500ram处，并用采样器夹将其固定。待显示屏上数值小幅波动后， 用红外打印机记录下测定的数据。分别测定低怠速冷启动、低怠速热启动和高怠速热启动3种不 同工况的排放情况，每一工况测定3组数据，取平均值以减少误差。 (三)实验车辆 本实验根据汽车的使用时间、型号等差别，选择了在广州市区具有代表性的6辆汽油车和8 辆柴油车。E和G为同一款车，其中G加装了三元催化装置，用来进行比较研究。在8款柴油 车中，M采用了新型的电喷式柴油发动机。本次试验中所选择的汽油车均为M1类车。柴油车中 Nl、N2类车各占一半【6J。试验用车的各项参数如表1。 表1实验车辆的参数 行驶里程 编号 名称 燃油类型 制造年份 汽缸排量(L) ／(万千米)