公路沥青路面补强层设计方法地研究.pdfVIP

公路沥青路面补强层设计方法的研究 王志永 冯德成 (哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150090) 摘要：本文根据公路沥青路面设计规范中旧沥青路面补强设计方法存在的问题，进行了原因分析 提出了解决方法，为完善沥青路面加铺层设计提供了理论依据。 关键词：沥青路面补强设计方法 0简介 、层， 《：y 沥青路面在使用过程中，其使用性能随时间及累计轴载作用欢数的增加而逐渐降低，当路面的 使用性能降低到一定程度时，就需要进行大中修，以恢复和提高使用性能。路面使用性能一般用结 构承载力、路面损坏状况指数以及路面平整度来反映。随着交通荷载以及水温状况的重复作用，路 面的使用性能会随着衰减，当使用性能下降到最低可接受水平时，就要求我们采取养护措施用以恢 复其使用性能。如果结构承载力不足，就应采取补强工程措旅。 目前的旧路面补强设计主要有经验法和力学一经验法两种。我国的旧路补强设计方法属于后者， 它以层状弹性体系为依托，考虑非线性因素的影响，采用弯沉综合系数(F)进行修正。根据近年来 的工程实践来看，还存在许多问题，对沥青路面加铺层设计已失去于指导作用。然而随着我国早期 按容许弯沉指标设计的高速公路进入大中修时期，对旧沥青路面补强设计提出了更高要求，完善现 行设计方法十分必要。同时在西部大开发的路网改造工程中，由于资金紧缺和交通基础设施落后， 很难在西部快速地修建一个新路网，完善现有公路网，提高路面承载力可达到综合利用的目的，并 可使路网通行能力大幅度提高。 1我国补强层设计方法 根据《公路沥青路面设计规范》(Ⅲ014．97)的规定，改建沥青路面补强层设计方法分为四 步： 1、根据交通量调查资料，确定公路标准轴载次数，计算路面设计弯沉屯： 2、利用Bekelman梁测定路面弯沉，并计算代表弯沉值； 3、将旧路面假定为半空间无限体，按下式计算表征原路面整体强度的模量，称为当量土基 回弹模量： E，：1000-孚肌lm， (1) ‘‘ ’ b 式中：E——原有路面的当量回弹模量(MPa)； 占——标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm) lo——原路面的计算弯沉(0．01mm)； 100 m。——用标准轴载的汽车在原有路面上测得的弯沉值与用承载板在相同压强条件下所 测得的回弹变形之比，即轮板对比值： m2——原路面当量回弹模量扩大系数。 4、当加铺n—I层时，假定某一厚度，采用n层层状弹性体系求解弯沉，，，如t与L相差在 允许范围内，则作为设计厚度；否则，继续迭代计算，直到在允许范围内为止。‘计算 公式如下所示： 扣㈣”等∥F (2) 铲呜，分一等，鲁鲁 (3) (4) 、 、 7 占7 F-1．63(—20忘00)03s(与P“36 式中： ‘——路面实测弯沉值(o．OImm) P，6——标准车型的轮胎接地压强(MPa)和当量圆半径(cm)； F——弯沉综合修正系数： 口。——理论弯沉系数； 玩或(E)——土基回弹模量值(MPa)； 环局、E—l——各层材料回弹模量值(MPa)； 啊、％、％一I——各结构层厚度(cm)- 2规范设计方法存在的问题 规范中的理论计算补强层的方法主要存在两方面的问题：1、设计厚度偏厚；2、设计厚度随当 量回弹模量变化出现反常现象．主要原因： I、弯