成都—重庆高速磁浮铁路试验定线的研究.pdfVIP

铁路 713 成都一重庆高速磁浮铁路试验定线研究 李怀龙 李远富 邓午天 (西南交通大学土木学院成都610031) 摘要 高速磁浮铁路作为高速铁路的一种重要型式，具有运能大、速度快、能耗省、 污染小、占地少、安全性高等优点。本文结合成都一重庆高速磁浮铁路试验定线的工程实 践，对相关技术资料进行了统计分析。 关键词 高速磁浮铁路试验定线统计分析 1前言 2002年5～6月期间，西南交通大学道路与铁道工程系四名同学在老师的指导下，完成了 成都一重庆高速磁浮铁路1／5万图上试验定线设计及相关工作。本文对其中的成都一重庆段 的技术资料进行了统计分析。 2基础资料 2．1选线设计目的 我国西南地区地形条件恶劣，常速铁路难以跨越。该选线设计拟利用高速磁浮铁路爬坡 能力强的特点，检验是否可用高速磁浮铁路跨越该地区，探讨高速磁浮铁路在各种地形条件下 的应用规律，为高速磁浮铁路的应用积累经验。 2．2成都一重庆段概况 2．2．1线路所经地区地形简介 线路自西向东，成都一龙泉驿段为平原；龙泉山附近地形恶劣，为困难山区；龙泉驿一安岳 段为丘陵和山区，并且跨过长江。线路在重庆以西经过多座大山，如天台山、华蓥山等。 2．2．2线路的技术标准 ①列车类型：TR08车10节编成 ②正线数目：双线 ③最大容许坡度：100‰ m ④本段最小曲线半径：700 ⑤列车座位数：I320 nl ⑥到发线有效长：300 ⑦行车控制：自动化系统(可人工干预) ⑧重点工程：特大、特高桥、5km以上的隧道 2．2．3线路简介 根据上述的线路技术标准，设计中按照自东向西和白西向东两个方向做了两套方案，在此 列出的是较好的方案，自东向西方案，数据统计则是对两套方案进行。每套方案都分为成都一 安岳和安岳一重庆两段。表l是自东向西方案的数据表。 714 2003年中国交通土建工程学术暨建设成果论文集 表1 分段 隧道(km) 特大桥梁(km) 线路全长(km) 航空距(kin) 1 645 132 125253 重庆一安岳 33．21 75 安岳一成都 7725 2、75 14．2．7 135 总计 40．935 4．395 275．45 260253 百分比％ 14．86 1．60 展线系数 1．058 3试验定线的基本原则 3．1技术要求 根据高速磁浮列车的技术特点，对线路有如下要求： (1)直线段线路在尽量接近设计路段起终点航空线方向的前提下，充分利用地形的有利 条件。 (2)圆曲线半径应该尽可能按不限速选用，紧靠车站的平蓝线半径按超高坡≤6。选取，以 防止停站列车通过时过超高太大。 (3)正线缓和曲线采用正弦曲线，长度应该满足舒适度要求。 (4)双线磁浮铁路直线段不同速度下的中心线间距取为5．1na。 (5)高速磁浮铁路的最大容许坡度为100％o。 3．2其他要求 (1)在拉通方案的基础上，对隧道太长等设计不良地段做几段比较方案(比较方案总长控 制在本段设计线总长的33％一40％之间)。 (2)为了适应地形，考察高速磁浮铁路在山区的行进，设计中应充分利用其较大的爬坡能 力。本段中的最大坡度取到了70％。。 4数据统计 4．1说明 (1)根据磁浮铁路的技术原理，全线采用桥式结构。本设