关于山区公路设计方案优选的探讨_PDF.pdfVIP

关于山区公路设计方案优先的探讨 摘要：结合工程勘察设计实例，针对山区公路设计的问题，重视环境保护，提升设计理念， 利用公路三维动态虚拟现实技术进行方案多比选、多论证，达到设计方案优先的目的。 关键词：山区公路 设计原则 环境保护 虚拟技术 1、前言 随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区公路的勘察、设计、施工、运营等方面的 环境保护也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境，地形条件复杂， 地貌环境脆弱，地质灾害易多发。尽管如此，在实际建设中不可避免的要削坡、填沟、打隧 M 道等，对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投 O 资，影响公路安全运营，因此，必须重视山区公路设计方案的优选。本文结合萍乡芦溪至麻 C 田山区公路的设计实践，提出一些设计思路。 . 芦溪至麻田公路是萍乡境内的一条重要旅游公路，起自芦溪县城，途经聂家店、山口岩、 G 新泉、终于麻田乡，是通往武功山景区必经之路，全长 27 公里，其中 K6 ＋000 －K20 ＋000 N 计 14 公里，处于山区，设计车速为 40Km/h 。因山口岩处利用拦阻袁河水正筹建大型水库， O 水库控制标高为 250 米，本段老路将全部淹没在库区，必需改走海拔高程大于 250 米的新线， L 比老路高达 100 米左右，新线左侧将是水库，建成后是一道亮丽的风景，右侧处于群山之中， U 地势险要，山地植物茂盛。 H 2、 山区公路设计原则 Z 山区公路设计原则的制定应紧紧围绕环境保护这个主题，主要体现在以下几个方面：a、 W. 坚持围绕生态环境保护这一主题进行路线多方案论证比选的原则。b 、坚持技术指标与地形 W 条件相互协调的原则。山区公路出现大填大挖大护坡，主要原因就是路线平纵指标，尤其是 W 平面指标掌握偏高，在保证安全的前提下，对相当于设计规范强制性条款规定的极限值，如 极限最小平曲线半径，极限最小竖曲线半径，最大纵坡，应严格掌握；但对于好中求好的线 形指标，如曲线间的直线长度，可灵活掌握，不宜片面追求高指标。c、坚持按地质选线的 网 原则，山区地质条件是客观存在的，路线在自然环境中穿行，并对地质环境进行改造，在路 线方案拟定过程中，往往由于地质灾害的可治性及治理费用的原因，使得在其它方面表现较 龙 优的方案最终被舍弃。地质环境保护和地质灾害防治是山区公路建设成败的关键之一，为此， 必须重视山区公路地质工作，勘察设计阶段尽量减少对自然环境的破坏，并且为施工和运营 筑 提供良好的条件。 在芦麻公路中，由于山区复杂的地形、地质及待建大型水库标高的约束条件严重制约着 路线方案的布置。多处进行了方案比选，其中比选深度达到初步设计要求的有二处。 在李家源处进行了路线和桥梁方案的比选。路线方案全长 924.65 米，最小平曲线半径 60 米，概算金额 552.5 万元，主要优点是线形配合地形，根据地形设计了一个 60 米半径的 回头曲线，视线开阔。施工