哈尔滨市轨道交通一期工程轨道减振设计方案研究.pdfVIP

· 线路 ／路基 · 哈尔滨市轨道交通一期工程轨道减振设计方案研究 孙 洪 强 (哈尔滨地铁集团公司 ，哈尔滨 150080) 摘 要 ：我 国城 市轨道 交通发展 方 兴未艾 ，城 市轨道 交通施 工 凝土在施工过程中易出现裂缝 ，形成安全隐患等问题 ， 和运营不可避免地给城市带来诸多如振动噪声等污染。超标 给施工带来困难。如维持既有人防隧道 限界 ，则轨道 的振动及噪声，影响了人们的正常工作和生活。近年来设计 的 减振结构方案应予慎重研究 ，满足环境保护要求 。 城轨 交通工程 ，轨道减振设计都得 到设计人 员的重视 。哈尔滨 本文对哈尔滨轨道交通一期工程轨道减振设计原 轨道交通一期工程 ，线路全长约 17．4km，全部为地下线 ，其 中 则、减振结构给以介绍 ，并对利用既有主体结构 ，提出 利用既有人防隧道工程约 5．4km，既有人防工程为单洞双线马 如何满足环保要求的设计方案 。 蹄形隧道 。如何选择该城轨交通工程新建隧道与既有人防隧 道的轨道 减振 结构 成为轨 道工程 设计 的难点 。轨 道减振 设计 2 轨道减振设计原则 应以国家相关环保规范为准则，以本工程 《环境影响报告书》要 求为依据 ，按 《地铁设计规范》规定进行设计。同时，轨道减振 2。1 以国家相关环保规范为设计准则 等级的划分应适 当留有余量 ，采用性价 比合理的轨道减振结 城市轨道交通在列车运行时引起环境振动影响应 构，不能盲 目追求高标准产 品，更不能为节省造价而 降低标准。 满足国家 《城市区域环境振动标准》(GBl0070—88一 在城市轨道交通利用既有主体结构 ，轨道结构高度不能满足浮 中规定 (表 1)，其超标地段采取减振措施以满足国家 置板轨道结构要求时，应对浮置板结构进一步优化设计 ，或者 环保要求。 研发其他减振道床结构。 关键词 ：轨道 交通 ；轨道减振 ；设计原则；设计方法；减振结 ! 皇竺 苎 兰塑 堡 竺 ： !! 构 ；浮置板 ；橡胶 隔振 垫 中图分类号 ：U213．21 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954(2010)12—0013—03 1 概述 哈尔滨城 市轨道 交通一期工程 ，线路全长 约 2．2 以本工程 《环境影响报告书》要求为依据 17．4km，全部为地下线 ，其 中利用既有人防隧道工程 国家环保部门对哈尔滨轨道交通一期工程沿线振 约5．4km。既有人防工程为单洞双线马蹄形隧道 ，共 动敏感点进行环境振动现状调查、监测与评价。并对 设 6座地下车站。利用既有人 防隧道工程 ，是为 了盘 城市轨道交通在运 营后引起环境振动影响加 以预测， 活闲置国有资产 的迫切需要。经专业部门检测 ，隧道 对沿线振动超过 国家环保标准地段及超标值提 出 结构强度具有相当的安全储备 ，限界满足运营要求 ，经 要求。 加固可作为一期工程的一部分 ，短期 内即可形成一条 轨道减振设计应以国家有关部门审批后的 《哈尔 运营线路 ，给一期工程提供了最大优势和最好 的基础 滨市轨道交通一期工程环境影响报告书》(国环评证 条件 。 甲字第 1703号)的精神，作为设计的依据。 既有人防隧道工程是 1973年根据战备需要 ，按我 2．3 按 《地铁设计规范》规定进行设计 国早期地铁标准设计修建 的单洞双线马蹄形隧道 ，给 《地铁设计规范》(GB50157--2003)第6．5节减振 轨道结构预留的空间能满足一般轨道结构的要求 。但 轨道结构中，将减振轨道结构划分为3个等级，即一般