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第２８卷　第９期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８　Ｎｏ９ ２０１２年５月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｍａｙ　２０１２ ＡＢＳ控制单元编码错误故障的排除 郝　伟 （广东机电职业技术学院，广东 广州５１０５１５） 摘　要：由于人们对汽车的安全性要求越来越高，汽车的制动性能成为当今汽车技术的一个焦点。汽车防抱死制动 系统（ＡＢＳ）被广泛地应用到各种轿车上，２００３款捷达王加装有ＡＢＳ系统，因此，ＡＢＳ故障的检修已经成为当今汽车 维修行业的一个重要内容。针对２００３款捷达王ＡＢＳ系统故障，详细给出了检修过程，并阐述了在这个过程中对问 题的分析方法，最后给出了故障排除的具体措施。 关键词：ＡＢＳ；控制单元；２００３款捷达王 中图分类号：ＴＫ４２１４２ 　　随着汽车电子技术的高速发展，汽车的安全性 防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代 能在设计中摆在了非常重要的位置。因此，现在即 ＡＢＳ的主要特点。现在装备在车辆上最常见的是四 使国产汽车，大多数都装备了ＡＢＳ防抱死系统，以 传感器四通道ＡＢＳ系统，每个车轮都由独立的液压 保证汽车紧急制动时有效性和稳定性。 管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。 防抱死制动系统全称是 Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓ 这种结构能实现良好的防抱死功能。２００３款捷达 ｔｅｍ，即ＡＢＳ，可安装在任何带液压刹车的汽车上。 轿车加装有四通道ＡＢＳ系统。 它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给 故障现象：一辆２００３款捷达王电喷轿车，ＡＢＳ 予刹车油压力，充斥到ＡＢＳ的阀体中，此时气囊利 故障灯闪烁不灭，路试时防抱死功能丧失。 用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。 当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使 １　２００３捷达王ＡＢＳ系统的介绍 得气囊重复作用，如此在 １ｓ内可作用６０～１２０次， ２００３捷达王两阀电喷轿车选用的是美国ＩＴＴ 相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。 公司生产的ＭＫ２０－１型防抱死系统，为四通道调节 因此，ＡＢＳ防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失 回路，四轮独立控制。此车ＡＢＳ控制系统的布置如 控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎 图１所示。 在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效 率达到９０％以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹 车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。 早期的ＡＢＳ系统为二轮系统。所谓二轮系统 就是将ＡＢＳ装在汽车的两个后轮上。由于两后轮 公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做 “单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮 中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称 为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ＡＢＳ车 辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮 图１　２００３款捷达王防抱死系统电路 同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮 ２００３款捷达王轿车的防抱死系统由ＡＢＳ控制 系统难以达到最佳制动效果。 单元、四个轮速传感器、液压控制单元、ＡＢＳ液压电 随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控 机以及ＡＢＳ报警灯组成。ＡＢＳ控制单元通过接收 制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由 轮速传感器的转速信号，判断车轮的制动情况，对液 两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低 压控制单元的电磁阀进行驱动控制，以使车轮液压 选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及 保持、降低、增加，使车轮对地面的滑移率保持在 ７６ 　　　　　　　　　　　甘　肃　科　技