提速区段接触网金具技术、安全性能地研究.pdfVIP

提速区段接触网金具技术、安全性能的研究 郑州铁路局西安科研所 王军 一、Sl言 随着世界各地高速铁路的迅猛发展，既有铁路提速改造已得到了人们的普追重视，并成 为各国铁路发展的共同趋势．在我国，“既有铁路提遮改造”也已被列为加快铁路建设、实 现扭亏增盈的一项重大战略举措．铁道部部长办公会议决定．我国既有铁路提速先从繁忙干 线开始，提遽改造的目标值为：旅客列车最高速度140～1601m／h，货物列车最高速度85k“h． 结合田内外已有的高速或准高速铁路运行经验，上述目标值基本适合我田现有的国情． 高速或准高速电气化铁路与既有电气化蛱路相比，除行车速度大幅度提高外，其牵引供． 电接触网系统的构成方式也有很大的差异。做为接触悬挂系统的重要组成部分．接触髓金具 的性能好坏与质量高低，直接关系着电力机车的受流质量和对接触同整体运营水平的评价结 果．既有电气化铁路提速要求接触网具有更高的可靠性、更好的受流质量，同时也要求接触 网能够承受更大的接触线工作张力、冲击力及系统振动．允许通过更大的牵引工作电流．由 此不难看出．接触网金具的技术、安全性能己成为制约当前我国电气化铁路提速改造的重要 环节之一，所以，我们必须根据我国电气化铁路干线提速的具体要求．对接触网整体结构及 金具进行深入的研究。 二、国内外高速电气化铁路接触网概况 在电气化铁路由低速到高速的发展过程中．接触同系统的变化主要表现在咀下两个方 德田 法田 日本 英国 前苏联 接触线 lOo_F锕线1071口。铜线 ll锄一铜线 107ms’铺锕 10加臻z铜线 接触线张力 lOkN 9．8kN 9．8kN 8．9kN 9．8kN 承力寰 50ram’青铜线65m一幅锕线 135n’悄绞 67m_I青铜线 70run：。铜线 承力索张力 lOkN 9．8kN l9．6Ⅻ 8．2kN 14．71【H 全朴偿复链 弹链形、复链 全补偿弹性链 全补偿弹性链 全补偿弹性链 悬挂方式 形、重简单链 形、博睦形三种 形悬挂 形悬挂 形、复链彤悬挂 形悬挂 悬挂 结构高度 1．4m 1．4m 1．8In 量大跨距 80■ 63Ⅲ 50 73．2m 701 预弛度 采用预弛度 采用预弛度 仅复链形有 仅简链形有 弹性链形有 铜、铝合金锻 铝青铜为主* 铜台金或钢铸 饲合金或钢铸 接触网金具 造或挤压 造或模锻 造或挤压 造或挤压 豪秦 大搴 邦武 京郜 广潦 l咂，h 160 km／h 120 km／h 运营速度 120k“h 120h山 120 接触缱 lloreI锕线 uO—f锕线 llore锅蛀120re韫锕120re铤镉 接触线张力 9．8kN