沙朗特大桥42、43号墩承台施工技术方案.docVIP

目 录 1. 工程概况 2 1.1 结构设计情况 2 1.2 工程地理及地质特征 3 1.3 水文气候特征 3 2. 总体施工方案 4 3. 承台基坑开挖工程 4 3.1 钢板桩或钢管桩打入深度检算 4 3.1.1 无便道一侧的打入深度检算 4 3.1.2 有便道一侧的打入深度检算 5 3.2 钢管桩管径检算。 6 3.3 42号墩承台基坑开挖顺序 7 3.4 42号墩承台基坑开挖技术方案 7 3.5 43号墩承台基坑开挖交通疏解方案 10 3.6 43号墩承台基坑开挖顺序 11 3.7 43号墩承台基坑开挖技术方案 11 4. 钢筋工程 15 4.1 钢筋加工 15 4.2 钢筋绑扎 15 4.3 墩身预埋钢筋的制安 15 4.4 综合接地系统的预埋及墩身模型定位 15 5. 模板工程 15 5.1 承台模型设计 15 5.2 承台模板吊装 16 5.3 承台模型拉杆的设计与施工 17 6. 承台砼工程 17 6.1 承台砼原材料的控制 17 6.2 承台砼浇筑顺序 17 6.3 砼水平分层浇筑方案 17 6.4 承台砼浇筑方法及措施 18 6.5 模板拆除及砼养护 19 7. 承台结构外观和尺寸验收 19 8. 承台施工工艺流程 20 沙朗特大桥42、43号墩承台施工技术方案 工程概况 结构设计情况 沙朗特大桥42、43号墩承台属于H-4型承台，规格尺寸为19.3m×14m×4.5m→8m×4.8m×2.0m，砼方量1489.8m3，是管段范围内最大的承台，属于典型的大体积砼类型，具体构造尺寸见图一和图二： 图一、沙朗特大桥42、43号墩承台平面图 图二、沙朗特大桥42、43号墩承台正立面图 工程地理及地质特征 沙朗特大桥42号墩承台位于苗圃范围内，受外界影响因素较小；沙朗特大桥43号墩承台受105国道和河流影响，施工影响因素较多。具体情况地理位置情况见图三所示。承台埋置区域主要是人工杂填土和淤泥质黏土层，地面标高＋2.5左右,承台基坑开挖深度42号墩为8m，43号墩为7m，属于超大深基坑。 图三、沙朗特大桥42、43号墩地理平面位置图 水文气候特征 管段内属滨海地区，属亚热带季风气候区域，季风气候比较明显，气候温和，雨量充沛，年平均气温21.8°C，年均降雨量1747.4毫米。影响本工程施工的主要自然灾害有暴雨和台风。管段内年平均降雨量1747.4毫米，暴雨出现机率多集中在4～9月，高峰值多发生在5、6月份和8月份。7、8、9三个月是台风（热带气旋）出现的盛发期。 沙朗特大桥42号墩预计2007年2月初可施工承台，避开了雨季期，水文气候条件相对较好；沙朗特大桥43号墩预计2007年4月下旬可施工承台，处于雨季期间，且受侧面河流影响，施工难度较大。 总体施工方案 沙朗特大桥42号墩承台基坑采用钢板桩围堰开挖承台基坑，43号墩采用钢板桩结合钢管桩围堰开挖承台基坑。整体上采用先关模后扎钢筋的方式。承台钢筋一次绑扎完成，并预埋好墩身预埋钢筋；承台模型采用大块钢模，一次拼装完毕；承台模型顶层和底层拉杆利用承台既有钢筋，采用φ16钢筋制作直螺纹拉杆，中层采用φ9.3刚性钢丝绳作为拉杆，一端用锁扣锚固，另一端采用灯笼架锚固，在调节钢丝绳长度时，锁扣锚固端作为大方向调节端，灯笼架端作为微调端；砼在拌合站集中拌合，砼罐车运输，通过砼泵车泵送入模，采用水平分三次浇筑完成，每两次砼浇筑间隔时间错过砼水化热高峰期，间隔48小时以上。 承台基坑开挖工程 钢板桩或钢管桩打入深度检算 无便道一侧的打入深度检算 无便道一侧仅仅有土体的侧压力，现以最大承台深度7m检算，淤泥质粉质粘土的性能参数为： 21 28° 6 容重： 20 （KN/m3）；内摩擦角： 26° ； 土粘聚力： 5 （KN/m2） 19.5 25° 2 根据实际受力状态建立力学模型如下图： 当主动土压力和被动土压力、满足： 和对C点的矩和对C点的矩满足：时，则认为钢管桩是整体稳定的，即要求满足： 　　　 　① （对C点取矩）　 ② 其中： 其中 其中 将其代入，则①计算式为： 可简化为： ②式可简化为： ① ② 将①、②式进行试算，在excel表格中得到临界值，如下表格： h2 h1 ① ② 2 3 2.563038 2.11614 1.99 3 -0.6361 0.623356 上表格中黑体字代表临界值，则最小插入深度为： 有便道一侧的打入深度检算 考虑到便道集度车辆荷载为40吨，因此上面算出的插入深度只是在土体静止时钢管桩的插入深度，现加入车辆荷载，因