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班级：詹天佑班 姓名: 罗清波 学号高速铁路无碴轨道类型 一 概述 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路为高速铁路。由于列车速度的提高要求铁路轨道拥有高平顺性，这就要求路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高等要求，同时必须选用硬质、耐磨的道砟，并在铺枕前整平压实…... 正是在这种要求下才有了无碴轨道的研制和发展。 无碴轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散立体道碴道床的整体式轨道结构。与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点： 良好的结构稳定性、连续性和平顺性； 良好的结构耐久性和少维修性能； 减少工务养护、维修设施； 减少客运专线特级道砟的要求； 免除高速行车条件下有碴轨道的道砟飞溅； 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资； 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。 二 目前国际上无碴轨道的普遍类型 自20世纪60年代开始，世界各国铁路相继开展了各种类型无碴轨道结构的研究。在日本，板式轨道已在新干线大量铺设，新建铁路的无碴轨道已经超过全线的90%，铺设总长度达2700km。在德国，Rheda、Bogl、Zublin等无碴轨道已在新建的高速线上全面推广，无碴轨道占线路总长度的80%以上，铺设总长度达到800km。 目前国际上无碴轨道结构形式众多，应用较多、较为广泛的几种无碴轨道结构类型主要有以下形式； 雷达（rheda）型无碴轨道 Rheda型无碴轨道是将预制轨枕埋入连续浇筑的混凝土道床板中的无碴轨道结构。Rheda型无碴轨道于1972年首先铺设于德国比勒菲尔德至哈姆线的雷达车站，经过30多年不断的优化和完善，从最初的rheda传统型（带槽形板、埋入轨枕）发展到现在的最新结构形式rheda2000型（无槽形板、埋入支承块）。Rheda-2000型无碴轨道是由两根桁架型配筋组成的特殊双块式轨枕取代了原Rheda型中的整体轨枕，取消了原结构中可能开裂和渗水的槽型板，统一了隧道、桥梁和路基上的形式，也可在道岔和伸缩调节器区段应用，同时，轨道结构高度从原来得650mm降低为472mm，Rheda-2000型中的支承块只保留承轨和预埋扣件螺栓部位的预制混凝土，其余为桁架式的钢筋骨架，使其与现场灌筑混凝土的新、老界面减至最少，有力于提高施工质量和结构的整体性。Rheda型无碴轨道在德国得到了广泛的应用，其铺设长度达到无碴轨道总长度的一半以上。 博格（bogl）板式无碴轨道 博格板式无碴轨道是由Bogl公司开发的由预制轨道板组成，轨道板结构高度（从水硬性材料支承顶面到钢轨顶面）474mm，分为标准预制板、特殊预制板和补偿预制板三种形式，标准板的外形尺寸6450mm×2500mm×200mm轨道板之间用钢筋连接，板底填充水泥沥青砂浆层。与现场浇筑的混凝土轨道板相比，博格板具有工厂化生产，加工精度高，固化时间短，不需要费时费工的现场制模和浇筑，必要时可进行轨道板高程调整等优势，但厂房和设备等一次性投入较高。且轨道板之间纵向连接，采用数控磨床加工预制轨道板上的承轨槽，高性能沥青水泥砂浆提供粘结和均匀的支承，并使用高精度、快速便捷的测量系统保证轨道施工精度，其施工机械化程度很高。博格板式无碴轨道为近年来新研制的一种轨道结构形式，获得了德国联邦管理局颁发的许可证，并在德国纽伦堡至英戈施塔特的新建高速线上铺设了35km。 旭普林zublin）无碴轨道 旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在混凝土支承层上铺设的双块式轨枕无碴轨道，只是所采用的施工工艺不同。施工中先灌注道床板混凝土，然后将安装好的双快式轨枕通过振动法嵌入式压实的混凝土中，直至达到精确的位置。 日本板式轨道（slab） 日本板式轨道经历了由温暖地区向寒冷地区、普通轨道板向防振轨道板、坚实基础向土质路基上长达30多年的运营实践和不断完善，并形成了标准。日本最早使用的是平板型板式无碴轨道，后为适应新干线沿线的环境，开发了防振型板式轨道。此外，为减少材料用量、减低造价，所开发的框架型板式轨道也得以应用。目前定型的结构形式主要包括A型、框架型、用于特殊减振区段的防振G型等，构成了适应不同使用范围的板式轨道形式。 A型板式轨道 A型板式轨道是铺设在高架桥上和隧道内基础板上的一种结构形式。它是把在工厂高精度制作的预应力混凝土轨道板运至铺设现场，轨道板的方向和高低经调整到位后，再在板下约50mm的间隙之间注入水泥沥青砂浆，通过水泥沥青砂浆层，构成了全面支承的结构。当因地基变形和下沉致使轨道产生不平顺时，可用扣件的锲行垫板或用铁垫板改变调整而调整量不够时，可采用抬起轨道板并经整正后，再在板下于水泥沥青砂浆层的间隙