直八型机中间减速器齿轮裂纹故障探究.pdfVIP

第15届全国直升机年会论文 直八型机中间减速器齿轮裂纹故障研究 海军驻株洲地区军事代表室 周志兵 王正生 摘 要 装于直八试飞考核机的中尾减速器在工作349．5小时后返厂检修时发 现中减主动齿轮裂纹故障，通过失效分析，确定中碱主动齿轮裂纹暴大 应力疲劳裂纹：同时对中减主动齿轮进行了振动特性及受力力状况分析 确认大应力产生的主要原因为严重偏裁所致．其实质属齿掇弯曲疲劳失 效。为了提高中碱齿轮抗疲劳能力．从设计、工艺方面怍了一系列改进 通过疲劳试验验证，齿轮承裁能力明显提高。 i，引言 9 89年1月通过设计 某厂研制生产的直几型机中闻减速嚣，尾减速器(简称中尾减)．1 99 定型．同年转入小批生产：1 3年4月装于直八试验机试飞考核的中尾减返厂检修时·发 现中碱主动齿轮上有两条长裂纹从齿轮报都裂穿至辑板，并在辑板与齿轮外囤端面交接 64次 处发现两条细小裂纹．该齿轮工作转速为3495转／分。到返厂捡修为止，中减完成6 起落，累计工作349．5小时。 2．中麓主动齿轮裂皱故砖分析 2．1裂纹情况 中减主动齿轮为漂旋锥齿轮．格里森制．材料为18Cr2Ni4Ⅵ扎自由锻坯，齿轮两长裂 5mm． 纹如图l所示”’．间隔8个齿(总齿数29齿)。两长裂纹弯曲．走向相似．长度相当．约3 且均已裂至辑板．在齿面上扩展时出现分又，一条继续沿齿面扩展．穿越齿顶，男一条先 沿齿根扩展一段距商后叉向齿面扩展一段，如图2所示。同时。在辐板与齿大端面相接部 位有两条细小裂纹．裂纹平直。长约1．s∞(见田”。对齿轮其它部位的检查表明，齿面无 明显的麻点、粘着、掉块等现象，但整个齿轮工作面的接触屠痕靠近齿根，且明显偏向大 端． 一48一 2．2断口分析 图4为一长裂纹打开后的断口形貌。两长裂纹断口极为相似．疲劳弧线清晰可见。扩 展区枢糙，放射棱线清楚，整个断口呈褐色。 源区观察表明：疲劳裂纹起始于齿根面过渡曲线区，距太端面3．5Ⅻ，为多源，压饬 严重。在源区附近未发现明显缺陷．潭与齿面上重接触部位相对应。扫描电镜观察表明． 扩展区可见小韧窝细条带的疲劳特征．对弧线放大(如图5)发现其上有小韧窝。 从上述特征看．两条长裂纹的性质属于疲劳裂纹且交变应力较大。 沿一小裂纹走向打开，断口可分为三个区域：源区、混合扩展区和穿晶扩展区。裂纹 源于尖角处．有二次裂纹．且沿大端面扩展比沿辐桩方向扩展要快．整个断口在镑碳层内。 混合扩展区以沿晶为主．两穿晶扩展区具有疲劳断裂特征。 2．3裂纹性质及成因初步分析 从裂纹基本特征看．两条长裂纹长度相当．形状、走向及断口十分相似j多源、疲劳 弧线密集，呈觋疲劳象带加韧窝的太应力疲劳损伤特征，且两长裂纹与两小裂纹的间隔符 合一定的规律．似乎具有节径墅振动疲劳损伤的特征．两条小裂纹虽也属疲劳裂纹，但整 个裂纹局限于渗碳层内，裂纹主要以沿晶扩展，只是在裂纹曲尾部具有疲劳特征。这两条 小裂纹的产生可能是在出现两条长裂纹以后受力状态发生改变而形成的。中间的沿晶扩展 区可能与渗碳后碳化物沿晶分布较多有关。同时，齿轮经整体渗璇后辑板的渗层要去掉． 而齿轮外圜渗磙后不再加工，从而导致它们交接部位组织不同而在尖角处形成组织应力．对 两条小裂纹的产生起到了促进作用。小裂纹出现的位置可靛也与节径型共振有荚。 3．摄动特征与受力分析 为研究中减主动齿轮裂纹是否与共振有关。故对齿轮的振动特性及受力状况加以分析。 3．1振动特征 对中诚齿轮原型件、长试锋和新加工件0一10000H2内的各阶静频，各阶共振频率的振 塑进行测试．并分析了三个齿轮盘面在二节径振动时的阻尼特性(即对数衰减率和模态阻 尼比)”1。当滋攮频率为二节径频宰的J