远洋船舶空调送风量数值计算和风机变频节能研究.pdfVIP

98中国航海学会学术年会论文 远洋船舶空调送风量数值计算及风机变频节能研究 远洋船舶空调送风量数值计算 及风机变频节能研究 韩厚德 詹玉龙 35) (上海海运学院商船学院，上海2001 郑青榕 (集美大学航海学院，厦门361021) 提要：本文建立了随航区和海况变化的船舶空调舱室传热数学模型，通过C语 言编程、用热反应系数法对船舶典型航线的空调动态负荷和送风量进行了定量描 述，阐述了变频技术应用于空调风机的途径，得出了风机变频调节不仅能改变 空调送风量、节能率高达55％以上、且可降低风机轴功率及机械损耗，具有广阔 发展前景的结论。 关键词：变频调节，变风量空调，动态热负荷，可调风量，有效能 1引言一 为保证船舶安全航行和船员的舒适，我国总排水量超过2，550万载重吨的近 2，000艘远洋船舶均设有集中式中央空调装置。万吨级以上的远洋船舶，空调风 机耗电量一般占船舶电网容量的8—13％，是船舶主要的能耗装置。然而，由于 船舶航行季节及舱室热负荷变化极大，船舶空调装置大部分时间处在低于额定 工况下运行，能量浪费极其可贵。 当船舶从北半球越过赤道至南半球航行过程中，外界气温可能在+50。C至-30 ℃范围内剧烈变化，空调负荷和空调风机所需送风量也将随之急剧变化。但传 统的船舶空调系统一般采用恒定转速运行方式。在设计系统时，以能够满足最 大热负荷为准则。在压缩机和空调风机选型时的根据是最大负荷工况。然而， 空调系统仅有较短时间工作在最大负荷下，绝大部分时间中，系统工作在部分 负荷工况。 (见图1)采用空调压缩机变频调速，可使制冷量和负荷相匹配。 但压缩机变频调速后，若空调风机转速不进行调节，在压缩机转速升高时，会 使蒸发压力降低，空调系统的能效比下降。而在纬度较高的海域航行时会出现 房间温度偏低，风量偏大，空调风机背压升高，风机喘振，气流噪音增大。因 ’ 此，研究风机风量调节是船舶空调节能的重要途径。 98中国航海学会学术年会论文 远洋船舶空调送风量数值计算及风机变频节能研究 2船舶空调能量调节方法及能耗 2．1船舶空调风量调节方法 目前，货船空调系统普遍采用定速风机集中混合式单风管空调系统，所有 空气处理设备，包括风机、表面冷却器、加湿器、过滤器等都集中在一个空气 处理箱内，然后分几路将处理过的空气送至各空调舱室。 大型客货轮，由于空调舱室面积较大且分散，空调负荷大，主要采用间接 冷却、加热的分组集中式空调系统。空调舱室的风量调节，采用节流型或旁通 型末端装置。 豪华客轮、现代旅游船，为提高空调舱室的空气清新度，一般采用全新风 系统。空调装置采用间冷式冷水机组为多。空调舱室按用途的不同分成几个不 同的单元，旅客居住舱一般采用高速双风管式空气处理装置，每个舱室的风量 可由室内恒温控制器，自动控制双风管风门开度，调整空气混合比，以达到要 求的室温。系统风量则用变频器实现送／排风机的无级变速控制。 除现代旅游船采用了交频调速的VAV变风量系统外，其余的各类船舶还都 以系统定风量的舱室末端装置调节风量。 红郜 南寿 m麈洋 新加坡 长江口 台障舞块 马卉甲拇辖 直市罗陀*皎 22船舶空调系统风道静压控制方法 为减少空调舱室的气流