铁路双线特大桥施工组织设计.docVIP

XX双线特大桥 施工组织设计 1 编制依据 1.1《新建云桂铁路（XX段）站前工程施工总价承包招标文件》（招标编号：JS2010-055）、招标图纸及补遗（答疑）书等。 1.2 XX工程集团有限责任公司设计的施工图。 1.3 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料。 1.4 施工现场实地勘察及周围地理环境情况。 1.5 本标段总体工期安排。 1.6 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 2 编制范围 XX双线特大桥：D1K94+524.996-D1K97+008.571，桩基、承台、墩柱、连续梁、桥面系及附属工程。其中连续梁施工为本桥的重点及难点工程，详见其专项施工方案。 3 工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 云桂铁路（XX段）******标项目部XX分部，线路起点D1K94+524.996，终点D2K110+700，全长16.18km，其中XX双线特大桥的里程为：D1K94+524.996-D1K97+008.571，共长2483.575m。按双线设计，线间距为4.6m，设计行车速度为250km/h。结构形式为：1×24+（32+56+32）连续梁+25×32+（68+128+68）连续梁+38×32。本桥采用简支预制整孔箱梁。共有桩基693根，桩径为：1000mm、1250mm、1500mm、2000mm。桩基最长为31#墩：54m，墩柱最高为8#墩52m。本桥与D1K94+600～D1K94+630处跨越324国道，沥青路面，路宽约12m，线路与其交角约43°设计采用（32+56+32）m连续梁跨越。本桥与D1K95+590～D1K95+660处跨越南昆铁路和南百高速公路，沥青路面，路宽约27m，线路与其交角约44°设计采用（68+128+68）m连续梁跨越。连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。全桥除#～#墩为空心墩外，其余均为实心墩，高度在2～m之间主要持力层为地表上覆（Q4ml）、（Q4al＋pl）、（Q4dl＋el）土层地震动峰值加速度.15g，地震动反应谱特征周期.35s。 桩基 1.0m 米 10582.5 1.25m 米 7852.5 1.5m 米 2142 2.0m 米 648 2 承台 个 71 3 墩柱 个 69 4 台身 个 2 5 连续梁 米 384 4 施工进度计划及主要施工机械安排 4.1 施工进度计划 施工部位 开始时间 完成时间 桩基 2010年08月10日 2011年06月25日 承台 2010年10月20日 2011年07月10日 墩柱 2010年11月20日 2011年10月20日 台身 2011年04月10日 2011年05月30日 连续梁 2011年07月20日 2012年02月20日 桥面系及其它附属 2011年08月30日 2012年03月25日 4.2主要施工机械 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 冲击钻 KP200 台 18 2 挖掘机 ZX200-3 台 1 3 挖掘机 DH215-7 台 1 4 挖掘机 320C 台 1 5 装载机 XG953ⅢC 台 2 6 装载机 LG855B 台 1 7 砼汽车泵 37m 辆 1 8 砼罐车 10m3 辆 10 9 内燃空压机 10m3/min 套 2 10 发电机 200kw 套 3 11 汽车吊 浦元25t 辆 4 12 运输汽车 10t 辆 3 13 灌砼导管 φ30cm 套 18 14 泥 浆 泵 Y180L-4 台 5 15 压浆泵 YZB-100 台 4 16 钢筋切断机 GQ-40 台 5 17 钢筋调直机 GT-40 台 4 18 钢筋弯曲机 GW-40 台 4 19 交流电焊机 ZLD21 台 15 5 施工总体方案 5.1 施工组织机构及施工队伍分部 5.1.1 施工组织机构 加强管理，按总工期控制目标优质地完成施工任务，由为施工负责人,负责全面协调、安排工作；工程总工程师为技术负责人,负责施工方案的编制，对施工过程中可能出现的各种情况提出预测性的计划和处理措施，全面负责施工前的图纸复核和技术交底，放样等工作；安质部部长为专职质检工程师,负责制定施工质量及安全施并检查现场每道施工工序的质量以及安全措施落实情况；物资部负责施工所需一切工程材料，保证按期进场，并对所辖范围的机具设备定期维修、保养、确保施工期间有序高效工作；验室负责对实验分析及各项指标的测定；部