天然气%2f柴油双燃料发动机电控喷气技术地研究.pdfVIP

蝴歌9910 天然 术的研究 (雪球工业大学) u年6(／，73 U々占*，一丘 着要 ． 本文研翻成功了天然气僳油双燃辩发动机构天然气电控喷气系统．试验表明。屯控喷气可以明 显改善双燃科发动机的燃科经济性，’提高发动机的热效率。以及改善双燃辩发动机捧艘性能．合 理选择喷射压力和喷射相位可有效墙捷齑熊烧速度和燃烧稳定性．文中指出电拄喷气过程中。。喷 射压力和相位应合理确定，否剜。可能使燃烧改善效果不明显。甚至造成燃觳差． 1引言 气体燃科供给方式。它在捉大程度上影响发动机的动力性、经挤性、安全可靠性以及|撤性能． 当代车用发动机正在普及使用电控喷射技术，以完善发动机的工作过程和实现最佳性能控髑．电 控喷气技术是气体燃辩发动机先进的燃料供给形式。正处在研制和开发阶段．目前气体燃料供给 形式有两大类：缸外供气方式和缸内供气方式．前者包括进气道混合器式和进气道喷射式；后者 主要包括有缸Fq高压喷射供气和低压喷射供气． 进气道混合嚣预混合供气方式是应用较早的方案，现在仍然被广泛应用，由于它具有汽油机 的供气特征，以及供气装置简单，在点燃式发动机和天然气，柴油双燃料压燃引燃发动机上褥以应 用．但是，该供气方式具有一定的不足。混合器预混合供气减少空气充量一般达lO～l，‰影响 发动机燃烧过程及其升功率．在发动机燃烧和捧放控铡方面是比较困难的． 进气道喷射是一种较．， ：混合器预捏合供气方式更进一步的供气方式，该供气将气体喷射 器布置在各缸进气道避气门前墙，可实现对每一缸的定时定量供气和实施混合气浓度调节及分层 供气，通常称之为电控多点气体喷气系统． 缸内喷射供气有缸内高压囔射和低压喷射两种．其中低压喷射主要用在压缩比较低的点燃式 气体燃料发动机上；高压嚷射主要用在压缩比较商和压缩终点喷射囊臼气体燃辩发动机上，对于大 型发动机和高速发动机，往往采用高压喷射达到较高的燃料供给量及延续较短的供气喷射时刻。 缸内气体喷射完全实现了燃料供给的质调节，不占据空气充量份额，为进一步完善发动机各项性 能提供更有利的条件． 电控喷气技术是气体奎辩发动机量具优越性的供气方式，不论气体燃料的缸外喷气还悬缸内 喷气，都将比． 棍合量强j眙供气方式具有显著优点．特别是天然气，柴油双燃料发动机妁电 控喷气技术，尽管该技术实麓比较复杂，技术难度较大，但它优良的气体燃辩发动机工作性艇和 优越的捧放性能，必将随着汽车工业韵发晨面被气体燃料发动机运渐应用． 2喷气方式 根据目前柴油机的工作特点，并保证发动机仍然可以完全恢复纯柴驰工作，电控反馈信号主 要选择发动机转速、空气藏量和捧气温度．其中，捧温反馈控甜主委薏由于提高混合气浓度(调 节空气充量)，通过谓低空气充量来实现．窑气充量节流，尽管有翮于混合气．≈点燃燃烧．但往 往带来律温的升高．因此。利用捧温界限作为主要控制反馈信号之一．控制方式如图l所示。 气体喷射器的开闭和空气重的调节均由控制系统依据发动机转速、空气流量、天然气供气量、 捧气温度和脉谱田实蓝控制．控制时刻如图2所示。气体喷射器开启时封是在进‘i|厅程，且捧气 门关伊之后t喷射器关闭时瓤量晚不迟于进气门关闭． 00 llt00 3600 5柏o 7=00 蕾慧转角 一曩封■量寞关向时撼 奠射挣绥囊 曩射薯■晕奠冀-t麓 上止点基准信号