城轨道交通三号线工程环境影响情况评估报告书.docVIP

佛山市城市轨道交通三号线工程 环境影响报告书 （简 本） 编制单位：中山大学 二O一三年六月 1 项目概况 米712285平方米三号线采用四动两拖的6辆编组B型车，最高运行速度为100km/h，初、近、远期均采用六辆编组。列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。三号线的系统最大设计能力为30对/h。 本项目2 环境振动影响评价结论 2.1 施工期环境振动影响评价 2.1.1 保护目标 施工期振动敏感点主要有居民区、村庄和学校等。振动敏感点有15处。振动对敏感点的影响主要发生在明挖和盾构施工区间和地下车站施工现场周围地区；高架段的振动影响主要发生在高架桩基的周围地区。 2.1.2 主要环境影响 施工机械中空压机、柴油打桩机、振动打桩锤产生的振动较大，其中最大振动为打桩机，在30米处的振级为83～88dB，超标较大，其影响距离可达80～100米；其余施工机械产生的振动，在距振源30米处Z振级小于或接近72dB，满足《城市区域环境振动标准》中“混合区”夜间72dB的要求，但距振源10～20米范围内的居民生活和休息将受到影响，尤其是夜间施工会对周围居民产生明显影响。对于施工场界周围建筑物，对陈旧房屋内的居民及敏感点的正常工作可能有影响，对于Ⅰ类建筑内的居民及设备不会产生明显影响。 2.1.3拟采取的保护措施 （1）施工振动对环境和居民的影响按《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）要求；（2）科学合理的施工现场布局是减少施工振动的重要途径，在满足施工作业的前提下，应充分考虑施工场地布置与周边环境的相对位置关系。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，以缩小振动干扰的范围。如施工期较长，可采用一些应急的减振措施，并充分利用地形、地物等自然条件，减少振动的传播对周围敏感点的影响；施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。 （3）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，环境振动背景值较高的时段内（7:00~12:00，14:00~22:00）进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染严重的施工作业以减小对居民夜间休息的影响。 （4）为防止工程施工对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建筑物应事先进行详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。根据振动敏感点的位置和保护要求选择施工方法和施工机械，同时对附近陈旧房屋及需保护建筑物加强环境振动监控。 （5）需要爆破时，为最大程度地减轻爆破振动对环境的影响，，以保证建筑物的安全且要安排在日间进行，严禁夜间爆破作业。 （6）爆破作业前，施工单位要以公告、投递传单和上门通知等方式，公布爆破的时间段、地点、延续时间、爆破次数等信息，让可能受爆破振动影响的附近居民普遍有心理准备，并做好必要的安全防护措施。同时，加强施工单位的环境管理意识，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。 2.2 运营期环境振动影响评价 2.2.1现状质量与保护目标 根据现场踏勘，本工程沿线的振动敏感点主要有居民区、学校、幼儿园等。运营期振动敏感点共有15个，这些敏感点中学校有处，幼儿园处，其余为居民住宅楼和办公楼等敏感点。敏感点根据环境振动现状监测结果，2.2.2振动环境影响评价 对现有振动敏感点的环境振动预测 对在建振动敏感点的环境振动分析 对于在建振动敏感点、、、等，其距轨道中心线水平距离最近为2米，埋深均大于13米，建筑类型为Ⅰ类。经分析，工程建成运营后，其振动满足相应标准。 室内二次结构噪声预测评价 由于受附近交通干线的影响较大，因此室内噪声现状监测值普遍偏高，室内噪声现状。其室内二次结构噪声预测值 （4）停车场和车辆段振动影响分析 根据振动预测公式，当列车以20km/h的速度运行时，对于Ⅰ类建筑，当建筑物距离列车轨道10m时，均满足居民、文教区日间和夜间的标准。 因此，在车辆段内新建的居民住宅楼、学校、医院等敏感建筑，距离轨道中心线应达到10m以上。 2.2.振动环境影响减缓措施 （1）工程措施 （2）沿线用地规划措施 结合城市建设规划，在地下线路两侧距外轨中心线30m振动防护距离范围及其第一排，不新规划建设振动敏感建筑。 （3）其他措施 ①使列车在良好的轮轨条件下运行。加强营运管理和车辆的维护，据实测地铁线路和车辆的光滑、圆整度直接影响地铁振级的大小，良好的轮轨条件可降低振动5~10dB。因此在运营期要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，以保证其良好的运行状态，减少附加振动影响。 ②不同轨道结构的衔接处应避开地面有振动敏感点的位置。 ③投入运营后，运营管理部门必要时可将沿线，特别是各敏感点的环境振动列