C%2fC复合材料粉末合金粘结研究.pdfVIP

作者杨尊社 摘要以钴、镍等金属元素粉末为原材料，采用粉末冶金工艺将C／C复合 材料样件粘结到一起，粘结强度可以达到4MPa以上，能够满足民航飞机 炭刹车盘粘结维修的要求，台金材料的耐热性能也能满足炭刹车盘的使用 要求。 关键词 O／O复台材料 刹车盘 粉末台金 粘结 1．前言 由于C／C复合材科的制各工艺复杂，工艺周期长．所以其生产成本 较高，从国外进口的炭刹车盘价格一般在每千克700美元以上。因此国外 炭盘生产厂家在八十年代先后提出了炭盘翻修方案，将磨损到寿命的旧炭 盘加工到l／2新盘厚度，叫做半盘，再将两个半盘用钢夹和铆钉装成整盘， 可以当做新盘继续使用。有的炭盘不采用钢夹和铆钉，要翻修的话．只能 采用粘结弃Ⅱ把两个半盘粘结为一个整体。由于炭盘在刹车后温度可达到 500～600C，在极端使用条件下，温度可达到1000C以上，所以一般的 粘结剂是难以满足使用要求的。本项课题尝试使用粉末冶金方法粘结炭材 料．取得了一些进展。 2．试验 2．1试验用原材料 粉爿芒橱料以钴粉为主，添加少量镰粉、铬粉、铁粉及硅粉作为合金组 ·292· 元，粒度一般为200目。 被粘结的炭材料为I)uN．09公司生产的C／C复合刹车材料，加工成50 X20x 10m的长方体，粘结面尺寸20x20ram。粘结面用80目砂布打 毛。 2．2粘结 粘结按两种工艺进行，第一种是在粉末混台料中添加被稀释的有机硅 树脂，搅拌成糊状，涂抹于CIC试样粘结面，低温烘干后将两件试样的 粘结面贴合固定在烧结炉内。第二种工艺将粉末料在模具内压制成薄片， 把压片夹在CIC试样档结面之间，固定在烧结炉内。 给烧结炉内通入氮气，再升温到900～1000{2，保温lh，随炉冷却， 在150℃以下试样出炉。 2．3剪切试验 选用一般的拉压试验机．自制一种放置试样的夹具，使试样垂直但不 能夹紧，施加压缩负荷，试验空载速度为lo～25Ⅲn，rniIl。测量试样粘结 面积的长度和宽度准确至Olm。 每组试样3个，粘结强度计算公式为o|IP几b，式中P为撮大负荷， L为试样粘结面长度，b为试样粘结面宽度。 3．试验结果及讨论 粘结试样剪切试验结果如表I所示。显然糊状粘结剂粘结强度较低， 压片粘结强度较高。在高温烧结时，金属粉末发生原子迁移，同时其中的 低熔点部分流入CIC的孔隙内．形成许多小“铆钉”，使两件试样粘结为 一体。 ·7．93· 表1 试样剪切强度 压片粘结强度较高、相当于材料自身剪切强度的60％多。根据CAC刹 车盘的使用条件进行计算，压片粘结强度能够满足C／C刹车盘的使用要 求。 进一步的试验表明，烧结炉内气氛对粘结强度有影响，氮气比氢气更 好一些。对不同来源的C／C材料进行比较，发现孔隙率高的C／C材料更 mdustne的C／C材料比Dunlop的C／C材料更 有利于粘结，法国C训30ne 容易粘结。 4．结论 C／C复合材料可以用粉末冶盒工艺进行粘结，钴基粉束台金对c圮复 合材料的粘结强度可达到非皿a以上，能够达§4一般飞机刹车盘的使用要 求。 作者简介：杨尊社(1959)，男，陕西武功人，高级工程师．现从事刹车 材料及相关技术的研究和开发。 ·294·