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Z31型转向架研究 哈尔滨车辆厂产品开发部 栗明柱 许秀峰 黄元琳 一、前言 Z31型转向架是哈尔滨车辆厂设计制造的D22G型120t长大平车用转向架，该 转向架是四D轴构架式转向架，带有车钩缓冲装置，并采用了不等高两级刚度弹 簧组及下均衡装置以改善动力学性能。转向架心盘面距轨面高只有546mm,是目前 四轴转向架中心盘面距轨面最低的一种(如图一)。 }■l牲I 2#_ttj■舳^ 4桃l^ 5l●-¨I6-¨lull 圈(一) 二、主要参数 一～ 1 自重(t)一一一一一一一一一一一一一一一一一一一11．5 2 固定轴距(n皿)一一一一一一一一一一一1350—1700—1350 一l一 3心盘面距轨面自由高(IT髓)一一一一一一一一一一一一546 4轴型／轴数一一一一一一一一一一一一一一一一～一RD2／4 5构造速度(km／h)一一一一一一一_一一一一一一一二一80 6 旁承间距(Ⅱ皿)一一一一一一一一一一一一一一一一一1250 7 弹簧刚度(N／ram) 内簧一一一一一一一一一一一一一一一一一1565．4 外簧一一一一一一一一一一一一一一一一一一761．3 8轴箱导框间隙(唧) 一四位：横向一一一一一一一一一一一一一一一lO～14 纵向一一一一一一一一一一一一一一一11～15 二三位：横向一一一一一一一一一一一一一一一16～20 纵向一一一一一一一一一一一一一一一16～20 9 轮径(II皿)一一一一一一～一一一一一一一一一一一一840 l 0 轨距(m)一一一一一一一一一一一一一一一一一一一1435 三、主要结构 Z3 1型转向架主要由构架组成、轴箱组成、基础制动装置、均衡弹簧装置、 车钩缓冲装置、下心盘等部分组成。 1 构架组成 构架为板焊H型结构，材质为16-Inq，由侧梁、枕横梁、端梁、箱型梁、曲 横梁、牵引梁及端部地板等部分组成。除端梁和牵引粱外，各梁均为箱型结构。 箱型梁以外铺有铁地板。为减轻自重，侧梁上盖板由三种板厚(25ram、16mm、14ram)、 板对焊而成。侧梁中央断面高为400mm， 端部高为251ram。枕横梁的上、下盖板 及腹板均为25m，中央断面高为375mm：箱型粱上、下盖板及腹板的板厚均为16m， 腹板均为8珊，断面高为150m。 为了最大限度地降低心盘面距轨面高，同时使构架各梁受力合理，侧梁中部 及枕横梁中部均采用下凹结构。为了方便检修作业，在侧梁腹板开有两个操作孔， 并在两腹板操作孔间加焊钢管以增加强度。 2 轴箱组成 轴箱组成由轴箱、197726圆锥滚子轴承等部分组成。轴箱下部是为安装均衡 梁而设置的方孔吊座(如图二)。 30 3 基础制动装置 该转向架采用单侧闸瓦吊挂式基础制动装置。由上拉杆组成、中拉杆组成、 制动杠杆及闸瓦悬吊装置等部分组成，制动倍率为2．59。 4 均衡弹簧装置 为将载荷均匀分配到四个轮对上，转向架采用了下悬吊式均衡装置。由均衡 梁和均衡弹簧等部分组成。均衡梁为16Mn低合金结构钢焊接而成，在其上安装有 三组不等高两级刚度弹簧组，空车时外簧承载，重车时内外簧共同承载。均衡梁 与轴箱采用搭接的方式连接，均衡梁的两端插入轴箱体的方孔内，并加装安全销。 均衡梁与轴箱的间隙为15mm，不仅使组装时方便，而且能使均衡梁与轴箱之间有 相对运动的间隙。 5 车钩缓冲装置 13号下作用式车钩，2号缓冲器。 四试验 一九九九年七月由铁道部四方车辆研究所负责在哈尔滨车辆厂完成了Z31型 转向架静强度试验。同年八月，在哈尔滨站至玉泉站区问内，由四方车辆研究所 负责完成了D22G型车(装有Z31型转向架)动力学试验。 I 静强度试验 根据TB／T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试