车轮擦伤检测装置地研究.pdfVIP

车轮擦伤检测装置的研究 Tetsuo Ohtani(日本) 摘要 本文介绍了一种检测车轮擦伤的装置。当列车以运行速度运行时，该装置能检 测出车轮的擦伤，使车轮始终保持在连续地监视状态下。 在目前不可能逐一监控车轮的情况 1引 言 下，这种方法能有效地治理带擦伤的车轮。 车轮擦伤导致了许多问题．包括恶化 (3)在主干线上每月进行一次声音检 运行条件和运行舒适度并且由此引起的噪 测．以传感器检查由车轮擦伤引起的振动 声对周围的环境造成了极为不利的影响。 噪声，找出发出大量噪声的车轮．按照优先 为了确定车轮擦伤的出现以及在发现了车 的原则重新旋修车轮。 轮擦伤时及时旋修车轮踏面，东瀛铁路公 (4冽车的工作人员或客车乘务员报告 司(JRF-st)研制了一种车轮擦伤的检测装 存在擦伤的车轮．也按照优先的原则予以 置。下面将简要地介绍为种新研制的装 再旋修。 置。 3车轮擦伤检测装置的研制 注：车轮擦伤是指在车轮踏面上擦伤， 当制动闸瓦和车轮踏面间的摩擦力(制动 由于现有的检测装置不可能及时地查 力)太于轮轨问的粘着力时，车轮就在钢轨 出所有擦伤的车轮。因此，为了搜集车轮 上发生滑动，这时就产生了车轮攘伤。本 擦伤的数据，东瀛铁路公司决定研制一种 文的擦伤还包括了在车轮踏面上的热损伤 新型的检测车轮擦伤的装置。 和剥离。 新型的车轮擦伤检测装置完全不同于 传统的装置，这种新型装置安装在段内现 2当前车轮的检测装置 场或措着主干线安装。它采用了实质上更 为了确定在车轮踏面上的擦伤和其它 高精度的检测手段，把从列车上采集的数 缺陷，现在，车轮的检测与维修规定如下。 据传送到列车所属的车辆段，并通过段内 (1)定期检查(每三个月一次)。 的微机贮存在数据库内，需要时则进行分 控制车轮擦伤长度准则如下： 析。 a、不允许有超过75ram长的车轮擦3．1新装置简介 伤。 ‘ 当带有擦伤的车轮在钢轨上滚动时， b、对两处及以上的车轮擦伤不允许其 就会产生振动。新装置通过用振动加速度 中任一擦伤的长度在75-50rnm之间。仪探测由车轮产生的振动的方法确认车轮 是否有擦伤及擦伤的程度。图24—1示出 (2)车轮在运行了10～15万km时，应 进行重新旋修。 了这种装置的组成原理o 139 设花车 图24一l检测车轮擦伤装置的组戚原理 将下列装置安装在钢轨上以检测车轮擦伤 收到的识别板上的信息输人到攘伤检测装 (1)车轮探铡装置：探测车轮的传感器。 置中。 (