T%2fCFRP超混杂复合材料残余应力探究.pdfVIP

Ti／CFRP超混杂复合材料残余应力研究 仲伟虹高志强+张佐光杨鸿吕+ flib；f,航空航天大学：+中国航天机电集团三院) 1引言 航空航天领域对结构材料的要求，主要是高比强度、高比模量。随着飞行器高性能化的发展趋 势，对结构材料的性能也提出了新的要求。如中远程飞航导弹，多采用大展弦比弹翼。由于航程远、 携带燃油多，起飞重量大，因此弹翼承载报大，为保证弹翼的强度和剐度，就必须采用高比强、高 比模的结构材料。从金属材料看，铝合金力学性能太低，而钛、钢等材料的密度太大，显然不能满 足要求。从复合材料来看，虽具有比强、比模高的优点，但常规的复合材料很难满足飞航导弹弹翼 材料的要求。为不断提高复合材料的力学性能，国外相继开发应用了高强、高模碳纤维，SiC纤维 及金属基复合材料。这些材料由于价格昂贵，在我国的推广应用受到限制。特别是在批量生产问题， 材科的价格和进货渠道往往成为材料应用的重要限制条件。因此开发～种高强度、高模量、低密度、 成本适中的实用结构复合材料，就成为E航导弹主承力结构(如大展弦比弹翼)对材料的一个重要 需求。Ti／CFRP超混杂复合材料是解决上述问题的有效途径。而与ARALL等层间混杂复合材料以提 高抗疲劳性能为研究出发点万同ilj，Ti／CFRP层问混杂复合材料主要通过CFRP与钛薄板的复合，用 单向CFRP来保证材料的纵向性能，用钛薄板来保证其他方向的性能，从而使材料的综合性能得以 提高。 由于组成Ti／CFRP超混杂复台材料层板的纤维、金属薄板及树脂的热膨胀系数的差异，以及树 脂固化过程的收缩，在层间有残余应力形成％】。在Ti／CFRP中，虽然钛与碳纤维热膨胀系数的差异 比铝和芳纶纤维热膨胀系数的差异小，但残余应力仍然存在。残余应力的存在会对材料的力学性能 及加工性能产生较大的影响，有时甚至决定这种材料能否投入应用。因此研究残余应力分布对Ti／CFRP 层间混杂复合树料的制遣和应用至关重要。 2残余应力的计算 Ti／CFRP层板中的残余应力(残余应力)主要是在固化降温过程中形成的。因为树脂固化前流 动性较好，层板的组成材科碳纤维和钛合金基本上可以自由膨胀，不会形成残余应力。但树腊固化 后，钛台金和碳纤维通过界面结台成为一个整体，在随后的降温过程中两者变形一致，由于两者的 热膨胀系数相差较大，所以在降温过程中会产生较大的残余应力。 根据Ti／CFItP层板残余应力形成的特点，可作如下假设：残余应力为平面应力；层板对称铺层， 不存在残余应力力矩：降温过程中，层扳各层变形一致。 根据假设建立如图1的残余应力形成过程模型。当固化后的层板从固化温度R降至室温T时， 层板中每～层将产生一定的应变．应变值应该等于该层热应变97和残余应变￡r之和，又由于钛合金 层和CFRP层应变～致，所以有(1)式成立： s1’+￡1。￡2’+￡2。 (1) 其中下标l、2分别代表钛台金层和CFRP层。 匕=3肇¨量gj∞cFRP^ 图l Ti／CFRP层扳残余应力形成过程示意图 图2应变片测量点的位置示意图 ：陌钛台金层和CFRP层的本构关系代入(1)式得 El EI 『盯。。]+『口，]△，： ㈧倒△t cz y l b，Jkj E． E． 其中，o，E，Ⅱ，Y分别为残余应力、杨氏模量、热膨胀系数和泊松比：下标L，T分别表示沿纤 维方向和垂直纤维方向。 由于层板中残余应力合力为零，郎存在力平衡方程，所以有(3)式： [≥：]t-+[：芝]c：2。 其中，t。，t：分别表示钛合金层和CFRP层的厚度。 从(2)和(3)式解得层板中钛合金层羊口CFRP层的残余应力为 [aI]=[A一[c]AT (4) p：】=一≥pt] (5)