北京市交通路口大气颗粒物中多环芳烃污染特征探究.pdfVIP

北京市交通路口大气颗粒物中多环芳烃污染特征研究 王玮1岳欣1曾凡钢2陈建华1李红1刘红杰1潘志1汤大钢 l中国环境科学研究院北京i000122中图人民大学北京100872 摘要本文作者研究了北京市典型交通路口大气颗粒物中多环芳烃的污染特征及影响因素。于2000年 6月在北京市主要交通路口之一的崇文门路口采集大气中TSP、PM．o和PM25样品．井进行样品中多 环芳烃浓度的分析及机动车流量调查。研究结果表明，祟文门路口PMlo中PAHs的浓度比对照点高 6．3-9 4倍，PM25比对照点高8．9—10．7倍，TSP中苯井【a】芘超标14倍左右．因此机动车排放是交通路 口大气颗粒物中PAHs的首要来源；多环芳烃在粒径较小的粒子中比例较高：白天多环芳烃浓度照机 动车流量的增加而增加，夜晚由于受大型柴油车排放的影响，多环芳烃浓度高于白天；污染源识瓤表 明，交通路口大气颗粒物中的多环芳烃除主要来源于机动车尾气排放外，还有～部分来源于道路扬尘： 而对照点的多环芳烃除主要来源于燃煤污染外，还有一部分来源于机动车捧放。 关键词颗粒韧多环芳烃污染特征交通路口北京市 l 引言 多环芳烃(PAHs)是大气环境中分布最广泛、危害性最大的有机化合物之一【l】。许多 PAIls为三致(致癌、致畸和致突变)化合物，特别是美国EPA公布的16种优控PAHs， 其中有些(如苯并【a】芘)为强致癌性化合物【2l。存在于大气中的PAIls除少量来自于天 然植被、地质尘埃和成岩作用外，其余绝大部分来源于人为污染，主要是机动车尾气的 排放及化石燃料(煤和石油等)、木材、塑料等物质的不完全燃烧等【20】。 随着北京市机动车数量的增加，机动车排放污染已经取代燃煤排放污染，成为影响 北京市大气污染的首要因素144】。机动车捧放的有机污染物中．PAHs是其主要组成部分， 它们是燃料不完全燃烧所形成，主要存在于粒径较小的粒子中15】。因此，机动车尾气排 放可能成为影响大气颗粒物中多环芳烃的主要因紊，但是目前相关的研究较少。为了能 在一定程度上了解和掌握机动车尾气排放对环境质量的影响，本文作者就交通路口大气 颗粒物中多环芳烃的污染特征及其来源进行了研究和探讨。 2 样品采集和分析方法 2．1 样品采集方法 于2000年6月4~6日在北京市重要交通路口之一——崇文门路口采集不同粒径颗 粒物样品，使用带有可吸入颗粒物切割头的青岛崂山科学仪器厂生产的KB．120型和北 京地质仪器厂生产的KB．80型中流量大气颗粒物采集装置采集TSP和PM，o样品，使用 集装置采集PM2 5样品。采集滤膜为日本东洋滤纸公司生产的石英滤膜(qm00)，在样品 采集前将滤膜放入500。C的马弗炉内2小时，以去除滤膜上的本底有机物，样品采集后 一32S一 滤膜立即送回实验室放入．24。C冰柜内冷冻保存。大气颗粒物质量浓度和无机成分测量 使用日本东洋滤纸公司生产的聚四氟乙烯滤膜(PF020)。同时，选取2001年8月在远离 交通路口的中国预防医学科学院采样并测试的数据结果作为对照。采样点布置如图I所 示。 图I环境采样点示意图 2．2样品分析方法 将大气颗粒物样品滤膜用二次精馏的三氯甲烷在索氏抽提器中抽提72小时，将抽 提物过滤，滤液浓缩后转移至5m1细胞瓶中，用商纯氮气将溶荆欧至半干后放入干燥器 干燥并恒重。然后添加正己烷溶剂静置数小时，滤去不溶的沥青质部分。滤液再经浓缩 后转移至硅胶．氧化铝层析柱中．用正己烷(或石油醚)、正己烷(或石油醚)+二氯甲烷、 乙醇依次冲淋出饱和烃、多环芳烃、极性大的杂环化合物部分．取其中的各种有机成分 进行测定。 多环芳烃的定量分析采用美国Firmigan公司生产的质谱仪，与GC．8000相连接，采 用MassLab工作站处理数据。汽化室温度为290。C，传输线温度为300。C，毛细管柱为 的速率进行程序升温，在3200C时恒温20min，采用多离子检测(MD)方式采集数据。该 ——326—— 10。’(10pg)的范围内。 3 结果和讨论 3．1多环芳烃的污染状况 表1给出了监测期间不同粒径颗粒物多环芳烃浓度的分析结果，同时以2001年8 月在中国预防医学科学院采样并测试的数据结果作为对照。 崇文门路口不同粒径大气颗粒物中检测出了60多种2—5环