既有铁路提速扩能接触网设计地研究.pdfVIP

既有铁路提速扩能接触网设计的研究 刘永红王森林邵立 铁道部第三勘测设计院电化处 摘 要随着国民经济的发展和交通运{薯f市场竞争的出现．既有电气化铁路提速扩能改造 已经成为铁路技术取造的主要发展方向．接触网是电气化铁路的直接供电设备，决定着机车 快速运行状态下均弓网受流质量．井且决定着提速扩能能否按要求实现．文章介绍了国内坪 既有电气化接触网鲫现状及主要技术标准，结合我国实醑It对既有线提速扩能接触网改造提 出：，具体的方案厦拄术参数值等建议． 关越词既有铁路提速改造接触刷 技术参数改造：芎案建议 根据铁道部的安排．钛1997年开始．将在京广、京哈、京沪等繁忙干线实现旅客列车最高 速度为l如～160km／h．货运列车速度相应提高。在全路干线提速的形势下·对既有电气化铁 路进行提速扩能改造已成为电气化设计研究的一个新重点．要实现提速扩能的目标-线、玷、 机、车、电，运等方面都有许多技术问题需要解决·其中接触网～受电弓系统的受流就是直接 决定提速目标能否按要求实现的关键技术之一；同时·在既有线上对接触网进行改造·如何密 切配合线、站等主专业的政造．选取最佳改造方案将改造对运输的影响降至是小-也是接触嗣 提逋扩谴改造所要研究的重要内容。 I 国内外速度在200km／h以下接触网的现状及主要技术标准 我I雪既有干线铁路接触网的最高设计速度为‘I20km／h．运营实际表明既有线接触网基本 满足120km／h的运输要求。1996年11月京广线郑州至漯河段进行提速试验创造了中国干线 电气化铁路线上185km／h的最高时速。1997年1月铁道科学研究院环形试验线提遮试验剑 00造出212．6km／h的最高速度．使中国电气化铁路步人了世界高速铁路的发展领域．该接触 网由铁道科学研究院与ABB一藏姆勒奔驰交通有限公司联合设计．由电气化工程局二处盹 工。 4 o～l 国外实现运营速度为1 60kin／7h的国家有德国、法国、英国、前苏联、印度等．这些国 家在既有线提速方面积累了呕当丰富的经验．借鉴国内外提速试验和改造的经验对于实现捉 速扩能的目标是十分必要妁。表1给出了国内外200km／h以下接触网的主要技术参数。 虽然我国的电气化铁路在近40年的发展中取得了很大的成绩，但其设计、施工、运营唯沪 水平与发达国家相比还有较大差距．在实现无维修、少维修、状态修的目标和适应140、 1 50km／h的提速扩能要求还有一定距离．存在的主要问题有：接触网的技术条件及设计标准 较低．施：E装配精度和运营维护水平较低，加之旋转豌臂摩擦、吊弦偏角等的影响及张力十}j尝 装置结构刁：尽合理．补偿敏率大大低予设计要求，接触网的实际张力往往低于额定张j々，造成 接触网波动传播速度下降较多。同时一些零鄢件的材质、性能较差t重量大工艺水平低，接触缓 20 表面不光滑·致使接触网硬点多弹性差．弹性差异系数高达50％。既有接触网如果不进行改 造·很难适应提速扩能的受流要求；另一方面．受电弓与接触网的配合不适应也是造成既有铁 路接触网无法满足提速扩能要采的重要原因之一。 2接触网提速扩能改造设计方案 2．1接触网提速扩能改造的原则 既有线接触网提速扩能改造应从技术性能和经济性两方面满足要求。即在技术性能方 面·改造后的接触网能够保证提速后的列车安全运行．在受流质量、维护维修等多方面满足 140160km／h的运营需要；在经济方面．密切配合线路、站场等专业的改造．充分利用既有设 施·降低改造投资·改造后的接触网维修费用少、使用寿命长。因此．接触网的改造原则是：本 着一切为了运营的思想·充分利用既有设施．降低改造投资和运输干扰．保证受流质量和行车 安全·根据线路条件和运输实际制定合理的改造方案．密切配合相关专业的改造．分层次、分 阶段、有步骤的进行·按照运输需要、技术可行、经济允许、施工方便来实施，并适当留有发展 余地。 表l 国内外200km／h以下典型接麓网的主要拄木参数 我国既有线接触网 环线试验 德国 法国 前苏联 项 目 2 5t系 3 Ot系 Rel60