车辆驾驶室人机界面定性分级评价方法地研究.pdfVIP

车辆驾驶室人机界面定性分级评价方法的研究 金晓萍毛恩荣宋正河 ． (中国农业大学工学院) 一、引 言 车辆驾驶室人机界面指的是驾驶员与车辆驾驶室内部各相关元件相互作用的区域。当 前’，人机工程方面的问题越来越多地受到人们的关注，因为人们发现很多重大的事故均源 于人机界面匹配不当。人机界面设计得不合理会导致驾驶员的操作失误。降低车辆运行的 安全性，同时还会对驾驶员造成生理或心理上的伤害。本研究通过对车辆驾驶室人机界面 的系统分析和匹配仿真研究，对人机界面空间布置的合理程度作出定性分级评价，由此为 改进和优化人机界面的设计提供参考依据，从而改善驾驶员的操作环境，提高工效。 本文依据人机工程学原理，提出基于简化的匹配优度和模糊数学的定性分级评价方 法，给出车辆驾驶室人机界面与人体匹配合理程度的定性分级评价，评价结果用“★”号 的个数表示。经过验证，所研制的软件系统能够应用到车辆驾驶室人机界面的设计实践当 中，具有较高的实用价值。 二、人机界面匹配优度的简化表达式 参照文献【l】提出的匹配优度的指标，本研究实现车辆驾驶室人机界面与驾驶员匹配合 理程度的定性分级评价。 一 1．评价分级集合 根据典型车辆驾驶室的评价因素的可行域范围，将评价分级论域划分为五个等级，分 别表达为{“★★★★★”，“★★★★”，“★★★”“★★”，“★”}，依次对应的分值为{“5”， “4”，“3”，“2’’，“1”l，即“★”的数量越多，表明驾驶员与车辆驾驶室的人机界面匹配 得越好。 2．评价模型 对于某一个给定的人体(按照性别、年龄段和人体尺寸百分位三个特征的不同组合选 的评价结果可以表示为： 232 式中：吒是对元件单因素Itemi的客观评价函数。另外，客观评价与单因素Itemi在元件 的所有评价因素中占有的地位，也就是重要性和使用频率有关。这两个因素可以表示为该 单因素在元件中的客观评价权重系数，即：锋∞f(hnpon柚cei，Frequencyi)。 在本研究中不考虑主观评价权重，因此对车辆驾驶室人机界面单个元件的评价就可以表 系蜘． …… UnitEvaluation(k)=罗+ItemEvaluation,·。n， 一 ‘ 7 式中：七表示给定的人体，上角标木表示评价采用的是广义的求和、求积运算。同理，用 ％表示单个元件在系统中占有的客观评价权重系数，则对车辆驾驶室人机界面系统的评价 就可以表示为： SystemEvaluation(k)：y+UnitEvaluadon；·‘W 3．评价结果 ‘ 对单个元件单一因素评价的结果是一个向量，=，可以根据模糊隶属度函数，得出相应 的分值f，不是整数的按四舍五入的原则取整数为评价分值。。 一个元件所有评价因素的向量按照下式构成对元件的单因素评价矩阵： R：(‘‘L‘)r，因此对元件的评价可以表示为：Es=AOR，式中。表示模糊运算子，A 表示待评价因素的客观权重系数，这个系数可以根据实际情况取不同的数值，在本研究中 不考虑主观权重，且对涉及到的各评价因素的重要性与使用频率均取等权重，因此将上式 简化为：肪=R。再对胁进行归一化处理，可以得到： (吼：丢窆z ，2—11 这就是对元件评价的结果，同理可以推广到整个系统，得到对系统的评价结果为： (跚)；=吉喜(蹴 从而得到了人机界面匹配优度的简化表达式。无论是单因素、单个元件还是整个车辆 驾驶室人机界面系统的最终评价结果，都可以通过计算得到相应的分值，最后用“★”号 的个数来表示，从而实现定性分级评价。 三、评价指标 车辆驾驶室是一种特定的机械系统，其人机界面的结构框架是已知的，故可