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科技创新带动我国新能源汽车 战略性新兴产业形成 ◇ 甄子健 带动产业链集成，全面掌握关键 行的技术和产业条件 。 电动汽车与传统汽车的最大区别在于其动力系统平台 目前，我国已形成 了以长三角、珠三角及京津地区 以及涉及的关键零部件来 自于传统汽车行业之外，技术的 为核心的动力电池产业集群带，同时带动了电池关键原材 难点首先表现在开发汽车级高度集成性、可靠性、性价比 料及基础研究的快速进展。中国己成为被世界电动汽车业 和质量稳定性的电驱动零部件体系。从 “十五”开始，在 普遍看好的车用动力电池研发、生产、应用基地。 国家863计划 电动汽车重大科技专项强有力的引领和 “三 我 国已成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料 纵三横”研发布局的组织下，我国车用镍氢和锂离子 电 电池发动机研发、制造 以及测试技术的国家之一。 池、车用燃料电池、车用电机等对电动汽车性能有决定性 “九五”结束时，我 国燃料 电池 已具备纯氢纯氧燃 影响的零部件领域取得重要进展。从基础研究到关键技术 料 电池技术 ，但并非车用 ；经过 “十五” “十一五” 研发，再到产业化准备均已全面展开，并形成了国际上规 863计划 的支持 ，完成了从 系统方案到燃 料 电池关键材 模最大的电动汽车零部件产业。在基础技术方面接近国际 料、部件的几代技术发展，完成 了氢一空气加压与中低压 先进水平，部分指标具有一定优势。 燃料 电池发动机系统，全面达到了预期 目标，为客车与轿 我国动力蓄电池在性能、工艺、安全性和 电池管理技 车提供了燃料电池发动机系统，在北京与上海进行了实际 术方面取得显著进步，目前正在形成大规模配套产能 运行。逐渐形成了以大连化学物理研究所与上海神力科技 “十五”863计划 电动汽车重大科技专项实施，明显 有限公司为代表的车用燃料 电池发动机的两大研发团队， 带动我国大功率车用动力蓄电池技术进展，攻克了一些产 成为我 国燃料 电池发动机研发的主力 。 业化关键技术，开发出6．5Ah、8Ah、27Ah、40Ah、80Ah、 我国已成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料 lOOAh等系列车用动力 电池品种，电池各项性能明显呈现 电池发动机研发、制造 以及测试技术的国家之一，自主品 逐年上升的趋势，用4～5年的时间，从无到有，缩短了落 牌的燃料电池在额定功率下发动机的氢燃料效率≥5O％， 后国际先进水平1O余年的差距，一些电池的主要性能达到 重量 比功率≥160W／Kg。 “十一五”期问，我国燃料 电池 了同类型电池的国际先进水平。 关键基础技术取得突破，开发出了高活性、抗聚集的电催 “十一五”期间，又在 “十五”研究成果基础上，加 化剂 以及高比表面积、抗氧化的担体，打破了国际大公司 强了以产业化为 目标 的电池系统及关键原材料的产业化技 垄断局面；开发出了与国际商品化水平相当的增强型复合 术研发，形成了用于混合动力汽车的高功率型 电池和用于 自增湿质子交换膜，研制出了性能已达国际 目前水平的高 纯电动汽车的高能量型电池产品化成套技术。在镍氢电池 导 电性 ／高稳定性炭纸 ，解决 了双极板 的抗腐蚀和导电 方面 ，开发出用于HEV的6Ah-40Ah系列产 品，镍氢蓄 电池 性，丝网印刷膜电极技术基本成熟，CCM膜电极已经实现 功率密度达到了1173W／kg，能量密度超过50Wh／kg，单车 小面积产 品的出口。 最大运行里程 已超过15万公里，已经批量用于混合动力轿 我国车用 电机产 品技术在功率密度，控制精度，系 车和混合动力客车；在锂离子电池