辽宁省某铁路三公里道口平改立工程地质灾害危险性现状及预测评估.pdfVIP

工程科技 民营科技2015年第2期 辽宁省某铁路三公里道 口平改立工程地质灾害 危险性现状及预测评估 李 丹 (辽宁省化工地质勘查院，辽宁 锦州 121000) 摘 要：依据 “建设用地地质灾害危险性评估技术要求”，利用有关资料，对 “辽宁省某铁路三公里道 口平改立工程”进行地质灾害 危险性现状及预测评估。评估结果认为，现状地质灾害不发育，其危险性为小的级别，预测工程建设可能引发和遭受的地质灾害为路基 土质边坡滑塌和不均匀沉降，详细介绍了地质灾害现状及预测评估技术在公路建设用地中的应用。 关键词：建设用地；地质灾害；现状及预测评估 1 工程概况 体内若有软弱夹层或土层界面倾角较大时易顺软弱面表层滑塌， 辽宁省某铁路三公里道 口平改立工程项 目路线长度 ：1．18公 由于是高填方路基，施工填方土的质量以及施工过程的施工技术 里 (含跨线桥，引线)其中：引线长 1074m，上跨铁路主桥：106m，项 和外界降雨的作用可能引发路基的不均匀沉降。所以人工填土路 目全线一级公路标准设计，设计速度80km／h，公路用地面积88．97 基的高度较高，工程建设可能引发的地质灾害主要为路基土质边 亩 (合0．0593km2)(其中包括A、B、C便道用地)。项 目总投资估算 坡滑塌、路基的不均匀沉降。 金额4846万元。项 目属=公路跨铁路立交桥，公路属于一级公 3．2 工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性评估 路 ，所以拟建立交桥工程按一级公路标准设计，该项 目属于重要 工程建设在引发地质灾害的同时，自然条件的变化对工程建 建设项 目l『】。 设也可能造成危害。根据所评估的自然环境、地质环境条件 ，预测 1．1 自然地理 工程建设可能遭受的地质灾害为路基土质边坡滑塌及路基不均 评估区为北温带亚湿润区，属大陆性季风气候 ，冬季寒冷，夏 匀沉降。 季炎热。年平均气温 7．96qC，最高气温 37．1℃，最低气温一27．6℃；降 本项 目为平改立工程建设。路线全长为 1．18公里，轨面至梁 水量年平均 561．6ram，年最大为829mm，最小为327．3mm，多集中 底高6．8m，最大纵坡度为3．4524％。为了满足公路与铁路交叉时 于七、八月份 ；年平均降雪 日数为 11．3天，日照时数为2752．9小 净高要求 ，需要公路填土高度较高，边坡填土的土体内若有软弱 时，风天99天，风速为4．2m，无霜期为 161天。 夹层或土层界面倾角较大时易顺软弱面表层滑塌 ，所 以公路填土 1．2 地质环境条件 路基的高度较高 ，可能遭受的地质灾害主要为路基土质边坡滑 评估 区所处地貌单元为冲积平原，区内地势较平坦 ，标高 塌。于此同时，工程建设本身也受到路基土质边坡滑塌的地质灾 13．00～12．OOm，相对高差 lm，区域内主要出露地层为新生界第四 害威胁。一旦边坡滑塌灾害发生 ，给行车安全及路人造成安全隐 系全新统 (Qh)：砂砾石亚粘土，粉砂和中元古界长城系大红峪组 患，因此预测工程建设本身遭受路基边坡土质滑塌地质灾害的危 (Chd)：石英砂岩夹粉砂岩、页岩、杂砂岩、泥粉晶白云岩，评估区 险行为小。 内出露地层为新生界第四系全新统(Qh)：砂砾石亚粘土，粉砂。 本项 目为平改立工程建设项 目，为了满足公路与铁路交叉时 评估区地貌类型、地层岩性简单，评估区地质环境条件中等。 净高要求，需要公路填土高度较高及外界降雨及路基地基情况等 2 地质灾害危险性的现状评估 因素影响易产生不均匀沉降，如果在施工过程中处理人工填土的 地质灾害危险性现状评估即指对区内已存在或正在发生的 密度及承载力等，是可以避免不均匀沉降的产生，因此，预测工程 地质灾害进行危险性评估回。根据工程特点，考虑界线范围内及其 建设本身可能遭受不均匀沉降地质灾害的危害性和危险性为小 周边的地质环境条件和现有地质灾害分布情况等综合因素确定 的级别。 其用地范围外扩 lkm为现状评估 区范围，现状评估区